还未国产就减配，面对雷克萨斯的区别对待，消费者值得加价吗？

对于雷克萨斯这个汽车品牌，相信很多朋友都比较了解，国内也有很多媒体对于这个品牌有着深入的研究。一说到雷克萨斯大家都能够想到加价买ES的经历，对于雷克萨斯的产品很多朋友都非常的喜欢，不仅仅是设计更是因为它进入国内市场多年，依然保持着非常高的热度以及较高的产品力。

笔者之前也对于雷克萨斯这个品牌有着很高的好感度，除了高颜值之外，对于雷克萨斯品牌的服务以及产品可靠性都很认同，曾经的旗舰级轿车LS给人们留下了深刻的印象，不过最近似乎雷克萨斯又成了人们茶余饭后的谈资，并不是因为它的产品力强，而是因为中国进口的雷克萨斯产品出现了品质上的问题。

最近国内懂车帝媒体对一部分豪华品牌车型的主动刹车系统做了一个测试，其中在测试雷克萨斯ES的时候出现了一些令人们意想不到的问题。在AEB主动刹车系统方面的测试中雷克萨斯涉嫌减配，其ES车型在静态假车测试中，速度仅为50公里每小时的时候就就出现了无法刹停的现象，并且其行人保护机制也就是引擎盖也突然弹起，结果成绩表现很差。

1.热情的消费者，遭到雷克萨斯无情减配

相比海外市场中的表现，雷克萨斯在中国可谓是受到了“国宝级”的待遇，全新ES刚刚上市的时候便拥有了无数订单，很多消费者们为了想要早点开上车，不惜加价四五万元的价格去选择，如果不加价的话就要等上半年之久，这样的等待时间确实太久了。

然而即便是消费们的购车热情这么高涨，也无法使得雷克萨斯中国无情减配全新ES车型，很多朋友都认为合资厂商在国内生产的车型会出现减配的现象，但是进口品牌在国内的市场中不会出现减配。因为进口车型给人的感觉总是全球统一标准，不会因为某个地区的用户而发生变化，但恰恰是这样的盲区导致雷克萨斯在国内的市场中针对AEB主动刹车系统进行减配。

2.国内版的雷克萨斯车型成绩低于欧美日地区

从上述表格中我们可以看到，除了静态假车成绩比较糟糕之外，在最后一项中的鬼探头成绩中，中国版的雷克萨斯成绩仅仅只有20公里每小时的速度，而欧洲版的车型时速高达60公里每小时，其有着40公里每小时的差距，这样的差距非常明显，从中我们也不难看出这样的成绩在实际道路上的表现确实不怎么令人放心。

除此之外，雷克萨斯在国内的其他车型的成绩也并不理想，除了ES之外还有NX、IS、LX等车型，甚至LS也是有可能出现减配的，对于雷克萨斯在国内的市场中全面出现减配现象，我们不得不及时关注。

3.是国标定的低了还是企业不自觉？

当然，出现了这么严重的减配现象之后，雷克萨斯方面肯定不会置之不理，但是是什么导致雷克萨斯作为一个进口品牌，加价销售的同时还对车辆进行减配呢？一方面是因为国内汽车行业发展确实没有欧美日市场发达，汽车主动安全配置长时间内并没有要求厂家进行标配，所以很多厂家在车型上并没有装备主动安全配置或者即便是装配了，也使用入门级的配置，在功能性上有所阉割。

另一方面，国内的汽车安全测试比较保守，在2018年的是C-NCAP才引入了主动安全系统的测试环节，之前很多厂家甚至都没有装备这套系统，不过即便是雷克萨斯产品装备了这套系统，从上方表格中我们可以看出，除了在美国ES和NX两款车型装备的是第二代雷克萨斯主动安全系统，也就是LSS+2.0系统，其他国家的产品上多数还是LSS+的一代产品，这样下来成本便能够省出来了。

结语：雷克萨斯在中国的一系列减配行为与国内消费们对于雷克萨斯品牌的狂热，形成了鲜明的对比。我们不得不承认汽车工业发展不如发达国家，但是这并不是某些海外品牌在中国市场中强行减配的理由，你可以让消费者们主动选择这项配置，但在无形中减配实在是令人无法接受，而且一汽方面还有提及过雷克萨斯国产的消息，即便是还未国产便开始减配，实在是令人挠头。随着全球工业化的进程不断加深，各个国家的联系也十分密切，全球统一化标准的实行势在必得，如果仍然一味实行区别化对待，只能是留给其他品牌更多机会。