周日的比赛红牛凭借轮胎策略拿下了七十周年大奖赛的冠军，梅赛德斯也算输得心服口服。接下来的巴塞罗那以及意大利的两站比赛从温度上似乎都会对红牛有利，这样不仅让红牛看到了希望，也会让2020赛季不再没有悬念。
对于维斯塔潘，赛事总监罗斯·布朗更是给予了极高的评价，他甚至认为在维斯塔潘的身上看到了舒马赫的影子 “马克斯在银石的表现实在太棒了。他在很多方面让我想起了迈克尔·舒马赫。”
当年正是罗斯·布朗、舒马赫和让·托德的铁三角组合才让法拉利重拾辉煌，然而在那之后法拉利就再也没能建立起属于自己的F1时代。
对于一项以秒计算时间的运动来说，各支车队除了对动力单元和空气套件等核心技术投入巨资以外，要想在赛场上赢得比赛车队策略也是不可或缺的制胜法宝，否则2004年法国站舒马赫的四次进站也不至于到今天还是大家津津乐道的话题。而反观近几年法拉利的进站策略，不仅毫无建树，简直可以用垃圾来形容。
相反，对手梅赛德斯却把策略运用的出神入化，不过面对高温的银石赛道，这次梅赛德斯也无计可施，反倒是红牛出奇制胜。面对胜利，霍纳表示：他都没有想到RB16赛车能在银石赛道取胜。
而梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫在七十周年大奖赛结束之后表示：车队失去冠军的日子也是收获最多的日子。
只有法拉利领队马蒂亚·比诺托回应：维特尔起跑后1号弯的失误葬送了自己的比赛，车队策略总体是没有问题的。
这话针对稍早前维特尔接受媒体采访时对于车队一系列的批评。领队和车手需要通过媒体进行对话？阿隆索离开迈凯伦之后曾透露，2007赛季发生的那次维修站事件之后，他和老板罗恩-丹尼斯就不再说话了。或许维特尔和比诺托也已经到了不再对话的境地。
这又能怪谁呢？不管怎样，维特尔对于车队进站窗口的质疑算是有理有据，用硬胎只跑10圈，而用中性胎却跑了20圈比赛，这样的安排哪位车手都会质疑。但作为车队领队没有正面回应维特尔的批评，却在批评车手的失误，这就有点不知所云了。
为什么比诺托就不能好好反思一下法拉利为何会落得今天这步田地，自家车手已经混到拿个第4名都会说“so happy”的地步，而领队却还在通过媒体回击自家车手的批评。可怜，可悲。
赛季开始前笔者就希望法拉利能让维特尔带着尊严离开！不过现在看来如何才算带着尊严离开已经是后话了，首先，垦请法拉利给维特尔一辆可以匹配他的赛车。
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