维特尔在摩纳哥和阿塞拜疆连续两站收获最佳车手，阿塞拜疆站赛后TR中我们又听到了维特尔久违的笑声。两站比赛，维特尔不仅收获了最佳车手，更是凭借着摩纳哥站第五名和阿塞拜疆站亚军将28个积分收入囊中，一下从颗粒无收跃升至车手积分榜第九位，超越里卡多。
维特尔能在阿塞拜疆站赢下亚军，一切似乎从排位赛开始就已注定。
阿塞拜疆站排位赛Q2，里卡多在T3撞车引发红旗让维特尔无缘Q3。事后，维特尔得知他距离前方阿隆索的差距仅有0.029秒，还心有不甘。但正是因为无缘Q3才让维特尔省下了一套新胎，同时车队还可以为他自由选择正赛起步轮胎。
正赛，起步后维特尔因保胎得利直到第19圈才进站更换硬胎，他也成为场上倒数第二进站换胎的车手。维特尔利用进站策略超越角田裕毅，出站后排名第七，此时场上只有使用硬胎起步的斯特罗尔没进站。
之后的比赛相对稳定，直到第31圈，斯特罗尔在高速赛段左后轮爆胎上墙，引发安全车。在阿塞拜疆这条意外频发的赛道上，车队原计划让斯特罗尔用硬胎跑一个超长第一段比赛，如果后半段赛道出现意外情况，斯特罗尔就可以顺势进站省去一次进站时间，不过哪成想等来的却是自己成为了意外。
这次意外，维特尔的比赛才真正启动。第36圈，安全车结束，比赛重启。维特尔趁机超越勒克莱尔升至第五，被超越后勒克莱尔因为轮胎没有达到工作温度刹车锁死，险些追尾维特尔。接下来，德国人又向前面的加斯利发起进攻。第37圈，维特尔在发车直道超越加斯利，升至第四。这时候，赛事转播已经开始依据当时排名（维斯塔潘第一、汉密尔顿第三）计算阿塞拜疆站后的车手积分情况了。
可人算不如天算，第46圈，领跑的维斯塔潘遭遇爆胎退赛。因为维斯塔潘和斯特罗尔都是在高速赛段，毫无征兆的情况下左后轮突然爆胎。为此赛会出于安全考量在第48圈终止了比赛。
半小时后，比赛以静态起步的形式重启。重启后，汉密尔顿在1号弯轮胎锁死（误碰“魔法按钮”）冲出赛道跌至队尾，佩雷兹和维特尔顺势上升至一二位。第50圈，加斯利在被勒克莱尔超越后，实现反超夺回第三位。第51圈结束，三人依次通过终点。
阿塞拜疆站最大的赢家无疑是维特尔，连续两站拿分、连续两站收获最佳车手、转会阿斯顿·马丁后首登领奖台。四届世界冠军终于用实力证明了他还不该被退役。
而对于已生嫌隙的梅赛德斯车队，同样也用事实证明了他们不是神，他们也会犯错。汉密尔顿怀疑自己在重新发车的紧张时刻误触了“魔法按钮”，所以才导致他在进入一号弯前锁死轮胎冲出赛道。对于一位顶尖车手这种误触绝对是无法容忍的错误。
所以这么看起来，遭遇爆胎的维斯塔潘就显得十分无辜了。不过好在阿塞拜疆站之后两人积分都没有变化，竞争还将继续。
而本站的幸运儿非佩雷兹莫属。就在维斯塔潘爆胎前，从赛会给出的轮胎磨损情况看，佩雷兹赛车的两个后轮都只剩下10%，比他身后的汉密尔顿赛车后轮（20%）情况还糟糕。当时就为他捏了一把汗，别忘了2018年博塔斯就是在比赛临近结束时爆胎退赛的。但维斯塔潘爆胎后赛会终止了比赛，红旗期间车队统一为车手更换了轮胎。而冲线夺冠后佩雷兹立刻把赛车停下，搭乘安全车返回pit房。事后车队透露：佩雷兹的赛车在比赛过程中出现液压系统问题，曾一度担心他会为此退赛。不过阿塞拜疆站的幸运女神站到了佩雷兹这一边，两次化险为夷，助他拿下分站冠军。这也是他个人职业生涯的第二个分站冠军。
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