冒个险？迟到归迟到，局还是要搅一下的丨科技测测看

说消费升级也好，年轻人购车更追求个性也罢，现在入门级豪华车越来越好卖了，参与其中的厂家也越来越多了。

像BBA那样的先头部队，甚至打出了GLA+GLB、X1+X2这样的组合牌，满足了追求个性和兼顾家用的不同人群。不过也有在国内动作稍迟一步的，比如林肯。马路上常见的MKC、MKZ、大陆等，都是进口车，可想要扩大自己的受众面，国产是必经之路。

现在首款国产车——冒险家上市了，林肯的第一步就迈进了合资紧凑型SUV的深海里。迟到的冒险家有实力和老玩家们一较高下吗？能否走出属于自己的路呢？

这风格一般车驾驭不了

说到合资紧凑型SUV，绕不开宝马X1、奔驰GLB、奥迪Q3、凯迪拉克XT4这些家伙。设计上各家风格不一，但都融入了年轻元素。咱们人一白能遮百丑，车却是带点熏黑或烤漆材质更好看，现款宝马X1、凯迪拉克XT4都这么干。刚开始你会觉得挺有眼缘，不过时间长了就看腻了。

冒险家不一样，圆润、自带豪华车该有的贵气。大尺寸镀铬进气格栅不是谁都能驾驭的，放林肯冒险家身上很搭，或者说只有美系车配镀铬才没那么突兀。4615mm车身长度、1887mm的宽度在加上悬浮式车顶设计，让冒险家看上去很修长、稳重。

不光外观没有走从众的运动路线，内饰的豪华感也是美范十足。贯通式前排出风口+亚光木纹饰板、白色缝线+黑色软皮包裹、悬浮式中控屏和空调面板，这种设计感和档次感它的对手给不了你。只是按键式换挡区需要适应一下，第一次用多少有点懵。

方向盘设计很有特点，语音助手按键在3点位置，切换仪表内容时，右侧图标会跟着变化。自适应巡航、车道居中等功能设定都在下方，只有系统进入待机状态后，图标才会点亮。放心吧，不是触控操作，按键在图标的背面，这也是在美系车上才能看见的细节。比欧洲车多了点仪式感，又没法式设计那么无脑。

12.3英寸液晶仪表是顶配专享的，能显示自适应巡航工作状态、导航路径提示等内容，但没有全地图界面。12.8英寸、分辨率1080p的中控屏是标配，车机系统是林肯与百度共同研发的SYNC+，比之前的SYNC 3更符合咱们的使用习惯。而且界面很精致，你看这两天下雨，天气页都跟着流水呢。

个人账号登录、车辆设置、导航、多媒体等常用功能都在明面上，使用频率相对低的放在了“更多内容”里。点点滑滑几下你就能玩转这套系统了，还觉得有难度？没关系，车机助手、玩转车机、车主手册这些都有电子版，哪里不会点哪里，so easy。

面上看，SYNC+系统不仅有QQ音乐、爱奇艺、百度地图等软件，还支持机票查询、订酒店等操作，比奔驰MBUX、宝马iDrive7.0更有看点。可车云菌只能say sorry了，没有登陆车主账号，这些功能都被封印了。不过看官们别急，我这几天还试驾了林肯飞行家，车机体验的坑咱们让飞行家填，敬请期待。

再聊聊空间和乘坐感受吧。冒险家很符合咱们对美系车的印象，后排大沙发又软又舒服，跷二郎腿有难度，但葛优瘫没问题。不像有的对手，靠缩短后座长度扩大腿部空间，这点林肯比较实在。前排是全体感尊享座椅，连腿托长度都能左右分开电动调，还有座椅按摩。这体验没谁了，可只能在顶配上见到，预算够的话直接上。

冒险家可能是最晚登场的豪华紧凑型SUV了，来得晚，但浓缩了林肯的各种豪华元素。其中不少是只在美系车上才没有违和感的设计，这就让它走出了属于自己的路。大气有面、坐着舒服、不随大流，这些足够吸引用户了。

全才的宝藏男孩

林肯冒险家全系都搭载2.0T发动机，最大输出功率和扭矩，分别是180kW和390Nm，变速箱是8AT。这个组合放在豪华车上不算新奇，可对手里有不少是1.4T、1.5T起步的，还有一位全系1.3T的。这么看，冒险家还真是个宝藏男孩。

驾驶模式分为标准、运动、节能、防滑、复杂路况5种，后两个是应对特殊天气和路况的，常用的还是前三个。这台2.0T的峰值扭矩平台是2500-3500rpm，标准模式加速很轻快，深踩油门时也能感受到动力随转速提升的过程。有点自然吸气发动机的样子，可力道更足。像吃夹心泡泡糖，混合了中间的糖心，味道越嚼越浓。这个模式下，8AT换挡很积极，巡航时用高挡位降低发动机转速，节约燃油。轻踩油门降挡很积极，390Nm扭矩让超车过程一气呵成。通勤、跑高速，标准模式能通吃。

节能模式变速箱升挡更积极，巡航再加速时，需要多踩点油门才会将挡。加速力道比标准模式更柔和、线性，但动力储备摆在那，整体并不佛系。运动模式变速箱会延迟升挡，将发动机转速保持在扭矩平台里。随叫随到还拳拳到肉的动力输出，能让你开的够high，也很容易吃超速罚单，在城市里还是少用吧。

底盘不像驾驶模式那样车格分裂，一直都是追求舒适的样子。柔软的悬挂能过滤路面细小的颠簸，就像深陷在宽大的沙发里看电影，没什么能打扰你的惬意。过弯或驶过坑洼路面时，车身会有一定的晃动，很像坐在公园的脚踏船里。不过这种一波未平一波又起的感觉不是持续的，CCD自适应悬挂很快就能让车身恢复常态。

我们拿到的顶配冒险家，比其他版本多了倒车制动辅助和车道居中功能。前一个不难理解，就是倒车时遇到后方有障碍物或车辆驶入，系统会刹停车辆。至于车道居中，这是要和自适应巡航一起体验的功能。

仪表上图标全绿就说明包含ACC在内的功能已经启动，城市环路上自动过弯没问题，方向盘转动也很自然。可清晨逆光、晚上光照不足的时候，各出现过一次无法识别车道线的情况，好在系统会在仪表上及时提醒驾驶员，持续的时间也不长。

此外，遇到前车加塞或刹车，自适应巡航的制动过程很柔和。就算将前后车距设定为最近时，自动刹车的力度也一点不突兀，没有撞墙感。再加上偏向舒适的底盘，跑高速不要太爽。

全系2.0T+8AT的动力组合在同级里不多见，相比那些小排量增压的车型，冒险家在高速、城市路段从容太多了。加上舒适的底盘设定和驾驶辅助系统，跑长途就没那么累了。如果你不是追求操控的那部分人，冒险家这个开着坐着都挺舒服，还能满足家用、开出去也有面子的全才，很适合你。

车云小结

冒险家是林肯国产的第一款车，紧凑型SUV的定位，在家族里也是入门款，可在它身上能体验到林肯式豪华和正宗美系车的味道。吃惯了BBA带来的欧式西餐，不妨体验一下美式高档餐厅是什么味道。

只说产品的话，冒险家上有为咱们中国人定制的SYNC+，24.68-34.58万的售价也很有诚意，晚来了一步，但实力足够搅局。剩下的就看林肯怎么宣传自己了，毕竟除了BBA，还有沃尔沃、凯迪拉克，国产的时间都不短了，知名度也都不低。在咱们这，酒再香也怕巷子深呀。