成为对抗特斯拉的中国品牌排头兵，比亚迪汉能跑赢新能源车市吗？

不知不觉，2020年9月已经近在眼前。对于汽车市场而言，我们熟悉的“金九银十”也马上就要来了。为此，众多汽车厂商已经开始慢慢“造势”。不仅如此，2020年9月还有每两年召开一次的北京车展。

比亚迪在第三季度，已经接连打了手里的两张牌，比亚迪汉、新款比亚迪唐。接下来，比亚迪宋PLUS也有望在第三季度完成上市，推向市场。

随着国产特斯拉Model 3的热销，2020年中国新能源汽车市场的整体风向由各自为战，互相竞争转为集体对抗特斯拉Model 3。众多自主品牌之中，比亚迪可以说是对抗特斯拉特斯拉Model 3的排头兵了。

从其“新能源领导者”的品牌背景来看，比亚迪无论从技术还是旗下新能源车型的数量，在中国新能源汽车领域之中，都是首屈一指的。

然而，在面对特斯拉Model 3的时候，比亚迪旗下的车型显得有些黯然失色。虽然比亚迪适时推出了比亚迪汉，售价比特斯拉Model 3低，尺寸比Model 3大，但是从上市首月的销量表现上看，比亚迪汉显然没有达到比亚迪对其的期望。

2020月7月，比亚迪汉上市首月收获了千余销量，而据乘联会的“上险量”看，比亚迪汉仅为200余辆。而特斯拉Model 3的上险量则再次突破1万辆，达到11014辆。2020年1-7月，特斯拉Model 3累计销量突破了5万辆，达到56768辆。值得一提的是，比亚迪汉7月份销量与造车新势力代表之一小鹏P7的销量也有一点差距。

当然，这其中比亚迪汉处于上市前期，产能仍旧在持续爬坡阶段，所以交付量方面要大打折扣。可以预见的是，比亚迪汉在未来的几个月内，销量势必仍旧会有增长，但幅度能达到多少，我们仍需要观望。

值得一提的是，特斯拉由于采用了直营模式，其购车之后可以直接上牌，没有经销商这个“中间商赚差价”，而比亚迪仍旧使用的是一套传统汽车企业卖车的模式，各经销商从厂家订货，再通过经销商，交付到消费者。所以这两个品牌在对旗下车型销量的统计上，有所差距。一般情况下，特斯拉统计上险量（新车上保险数量），而比亚迪则统计批发量（厂家卖给经销商）。

国产特斯拉Model 3的优势在于性能强、造型科幻，车内科技感高。同时，特斯拉自动驾驶辅助技术也是一大卖点。更为重要的是，特斯拉的定位在消费者心中已经烙上了“高端”或是“豪华”的印记。

相比之下，比亚迪虽然在发布了王朝战略，并进军新能源汽车领域后，品牌形象较全燃油车时代已经有了较大的提升，但与豪华、高端仍旧有差距。

随着比亚迪汉的推出，比亚迪通过全新的旗舰产品，再次提高了旗下车型的含金量。其中，比亚迪汉四驱高性能版车型百公里加速时间仅为3.9秒。与Model 3四驱版本在这一项数据上接近。

续航方面，采用了比亚迪全新的刀片电池技术的比亚迪汉与特斯拉Model 3长续航版也不相上下。车身尺寸方面，比亚迪汉要比特斯拉Model 3更大。比亚迪汉定位于中大型车，而Model 3定位于中型车。

售价方面，比亚迪汉EV售价区间为22.98-27.95万元，比亚迪汉DM售价区间为21.98-23.98万元。特斯拉Model 3售价区间为29.18-41.98万元，其中最基础配置补贴后售27.155万元。

比亚迪汉和特斯拉Model 3的竞争关系就好像“田忌赛马”，上等马与别人家的中等马在比赛，是用中大型车去“降维打击”中型车。

不仅如此，比亚迪汉的价格优势也不容忽视，且配置上也更为慷慨，相比Model 3全部集成在中控那块“Pad”里面，比亚迪汉仍旧保留了许多传统汽车的设计，更加符合我们日常的使用习惯。

写在最后：

即便从多个角度分析，比亚迪汉的综合能力都要更胜一筹，但归根结底，销量才是证明自己价值的最有效的直接证据。而从目前来看，比亚迪汉在销量成绩单上与特斯拉Model 3有较大差距，这是二者最不可逾越的鸿沟。对比亚迪汉的未来表现，我不禁还是要为其捏一把汗。

自从国产版Model 3进入中国市场，其凭借更高的售价，反而获得了更加客观的销量。这充分证明了自主品牌新能源汽车拼电池、拼续航的总策略的破产。特斯拉Model 3的高技术含量、极致性能的路线，充分证明了消费者对新能源汽车的需求。

作为“新能源汽车领导者”，比亚迪不可避免地成为了对抗特斯拉的排头兵。打铁还需自身硬，如果比亚迪想要真正地成为特斯拉的竞争对手，只能不断强化自身，强化旗下车型的整体性能，且真正的摸清消费者的痛点。只有如此，比亚迪才能拥有与特斯拉对抗的能力。