缺点明显，优点也突出，这款车可谓够真实了！

在GMC Yukon XL比较昂贵的高级内饰水平配置中，传动系统的性能一流，但座椅空间和其他驾驶方面则仍有不足。

通用下一代的三排SUV的流行近在咫尺。

在此之前，包括GMC Yukon XL在内的老品种在数个关键领域落后于竞争对手。

我们驾驶的是顶级Denali款的Yukon XL SUV。由于第三排腿部空间和后备箱空间的增加，Yukon XL与常规Yukon相比增加了52cm的长度。它与雪佛兰Suburban关系密切，后者本身就是雪佛兰 Tahoe的加长版。

它的总座位数量为8个，其中包括一张第二排的长椅，尽管这辆车看起来很大，座位空间却出奇地小。

前排座位很宽，但没有太多的可滑动范围。第二排的空间非常充裕，但同样没有任何滑动调整，所以第三排的人无法从他们的邻座那里争取到更多的腿部空间。因此，尽管Yukon的腿部空间比常规的Yukon多24cm，但第三排的空间却非常紧张。不过它的后备箱是1110升的容量，这是普通Yukon的两倍多。

客舱的避险设计总体上表现良好。一些比较重要地方的材料很好，在肘部和膝盖末端有大量的填充物。Denali的消费者可能会对比较高级的内饰等级提出异议，因为它不能让你的乘坐体验有所增加，因为即使是高级内饰等级的车型也仍然使用了大量便宜的塑料。

电动前排座椅、三区自动温度控制系统、8英寸触摸屏的Bose立体声音响、Apple CarPlay、Android Auto和HD radio都是其标准配置。标准电源插座包括五个USB接口和一个家用插座，一个可选的后娱乐系统与蓝光兼容增加了两个USB端口。

在另一端，一台装有电源的Denali带有可充电的跑步板、22英寸的轮辋，以及一套可容纳第二排和第三排屏幕的娱乐系统。令人失望的是，作为一个重要的安全特性，其自动紧急制动是可选的，而不是标准的。

通用出色的6.2升v8发动机多年来一直为Yukon和Yukon XL提供着充足的动力。这款发动机有很强大的动力，具有瞬间的加速器响应。

在你踩下油门踏板后，其动力传动系统就会以令人满意的速度做出响应。在313kw和614Nm的扭矩下，马达在任何转速下都能以强劲、连续的动力给予强有力的支持。这不得不说，一年前才推出的新型10速自动变速器帮了大忙。

在一个变速箱齿轮数量不断增加，但却在基本的驾驶需求上经常出现问题的时代，通用的10挡变速箱满足了这一要求。当你需要传递动力时，它会平稳地上升和下降找到合适的齿轮。稍微踩一下踏板，10次减速只需要一般自动变速器一半的时间。

在基础SLE和两个SLT等级上，其搭载的是5.3升V-8发动机，并匹配六速自动变速器，这套动力组合能提供264kw的功率和511Nm的扭矩。

我们已经测试了Yukon XL的双胞胎，雪佛兰 Suburban，它提供了不错的低转速动力，这与重新设计的福特 Expedition形成了鲜明对比。

Yukon XL的综合EPA油耗比以往的任何一种传动系统都要高，每百公里的汽油要多花24%的钱。无论使用哪一种发动机，大多数改装型号的拖曳能力最大都只有3.6吨。这与其他SUV相比是有竞争力的，但那些有比较高拖曳需求的人应该考虑一下Expedition 4吨多的载重量。

就像最近在全尺寸SUV挑战赛中测试的雪佛兰Tahoe RST一样，Yukon XL Denali也带有可选的22英寸车轮，两款SUV的表现都充分表现出了超大车轮对乘坐质量的影响。但即使是可选的自适应减震器的Denali型号，在较高的速度下，采用了P285/45R22轮胎的Yukon XL的颠簸隔离效果，表现也较差。虽然噪音水平很低，但在高速公路行驶时会导致车辆在路面不平整的地方出现颠簸。

车轮并没有改变SUV的车架根部，路面破损会导致其明显的底盘抖动。这在全尺寸SUV中是意料之中的事，但现在正是通用改进YukonXL其他性能的时候了。

在低速情况下，其转向特别费力，转向的感觉麻木并且相当迟钝。但事实并非如此:正如Expedition所证明的那样，大型SUV的方向盘可以灵活自如。我们的测试Yukon轮胎表现出良好的抓地力，但过多的车身倾斜让人不方便测试他们的极限。与此同时，其刹车感十分松软，高性能的Brembo刹车是可选的，但还没有测试过。

通用的大型SUV通常会在一两年内重新设计车型。鉴于通用刚刚在2019年对雪佛兰Silverado 1500和GMC Sierra 1500皮卡进行了大改，下一代SUV很可能紧随其后。

而GMC Yukon XL这款SUV显然在很多方面都更好，它正向着这个方向努力着。