科技升级情怀未变，新途锐全性能报告

2002年当全世界都为SUV兴奋的时候。途锐诞生了。并且从一诞生就没有被质疑过。爬上智利雪山，拖拽波音747，更在2009-2011连续三年拿到达喀尔冠军。但这些荣耀并未影响它的豪华性。把力量与优雅并存，这就是途锐传奇的源泉。

时光荏苒，进入21世纪的第二个十年，现代科技的应用，正在汽车设计领域中越来越重要。也就是说消费者的胃口越来越高。以前的性能不能丢，还要有黑科技，要酷！最好能像可以开上街的“iPhone”。在这个必要的时刻，第三代途锐在2018年3月全新上市。

其实在去你年底，我们曾经测过新途锐的性能特点。如果你想看视频可以搜搜我们以前的节目。但我敢保证这篇文章你也很有必要看！因为当我们从新测试它的时候，我们已经准备更多关注点在你日常用车的范畴上，在科技配置上，当然还有通过性与极速表现。

不管你是否有入手的意愿，但至少你应该读读这篇文章，因为这代途锐不管从科技配置、性能、到底盘将是未来5年燃油SUV设计的风向标车型之一。就让我们先从外观开始吧。

新途锐外观

从2002年的第一代途锐发布到今天这台车已经经历了三代。时间并没有把它的外观变得更加圆滑，而是增加了整体的棱角感。新途锐前脸采用一体式贯穿中网配合大嘴造型，诠释着大众最前沿设计理念。

全新的矩阵式LED大灯显得十分凶悍。

中网醒目的VW Logo旁是这台车的黑科技“武器”——热成像功能夜视摄像头。

车身侧面设计简洁，腰线与门部下方内凹式设计让整车侧面更富力量感。R-line徽标穿插在腰线当中，起到点缀作用。

尾部设计稳重，排气管采用双边单出的多边形设计，颇有些运动气息。

车身整体的视觉感是比前两代要小巧一些，其实从车身数据上来看，这一代比前两代还要更大，优异的外观设计让人的视觉感观上认为车身更纤巧。

顶配车型配备倍耐力P Zero 285/40R21运动轮胎，前后采用了多连杆气动悬架设计，支持软硬、高低可调。

外观的变化可能并未脱离当年途锐的身影，但内饰方面绝对有让人耳目一新的感觉。下面就跟随镜头去看一下车内的变化吧。

新途锐内饰

很多人都对科幻电影有着浓厚的兴趣，因为里面的科技令人着迷。而进入新途锐3.0T锐智版车内，豪华科技感映入眼帘，这种感官和触觉的体验让人不由得像在操作一台科幻汽车。

抢眼的15英寸中控屏，取代了车内舒适性配置的按钮，比如空调、座椅调节按摩，当然也少不了多媒体操作。

中控台设计层次感更分明，木质装饰几乎贯穿了整个中控台。

而在它周围来增加了氛围灯并延伸到车门位置，并可通过中控屏调节30种颜色，以烘托夜晚的车内气氛。

全车配备了13个扬声器的丹拿音响以及一个低音炮，总功率达到730W。在同级原厂车中实属罕见。

回到方向盘后面的12英寸的液晶仪表盘，可以自定义两个表盘，而且还带有HUD抬头显示。

热成像夜视系统在仪表盘的屏幕中间位置显示，它可以提供行人与小动物识别，为夜间驾驶提供方便。

全景天窗采光面积超过1平米，无论是白昼的蓝天与夜晚的星空，坐在车内欣赏别有一番风味。

座椅配备Savona真皮座椅，皮质柔软舒适，触感轻柔。

主副驾驶位均支持18向电动调节，头枕4向调节，总能调节到你需要的位置。记忆功能，加热、通风3挡可调。两个座椅都具备8种按摩模式，副驾位置再也不会受到“歧视”或者被夫人鄙视了。

顶配车型为后排乘坐者提供独立空调以及座椅加热功能，并有2个USB充电接口及一个220V电源插口，这台逆变器支持150W设备使用，日常办公设备都能轻松应付。

由于没有设计第三排座椅，二排座椅的乘坐空间及舒适度都很不错。同时后备箱容量可达到810L，超过1000mm的深度及宽度。

尾部两侧有二排座椅放倒拉手以及一个12V电源接口，电源接口下方是车尾升高、降低按钮，方便装卸大件物品。

也许外观与内饰的变化不足以打动追求性能的群体，而接下来的内容足可以让性能爱好者对新途锐有了一个深刻的认识。

公路驾驶感受

新途锐3.0T锐智版发动机为340匹3.0T v6发动机，最大扭矩450牛米。配8速手自一体变速箱。这台发动机扭矩输出转速从1340转起-5300转，十分宽泛。加速有力而且线性，很像一台大功率自吸发动机。采埃孚8AT变速箱换挡平顺，但深踩油门后的响应并没有想象中的积极，即使选择了运动模式也不例外。

车子为驾驶者提供七种驾驶模式，分别是经济、舒适、标准、运动、个性化、越野、雪地。实际驾驶过程中，舒适、标准、运动三个模式除了转速延后换挡外，差别并不明显。

新途锐指向非常精准，方向盘没有任何旷量。值得一提的是，这台车拥有四轮转向新技术，通过调节后轮的转向角度，当速度低于37km/h的时候与前轮反向转向，转向直径从而由12.19米，减少到11.19米。而在高于37km/h的速度下，后轮与前轮同向转向，提升稳定性。空气悬挂高低软硬可调，5种高度，运动模式、普通模式，越野模式间的行程为85mm，而搬运模式时车身会在运动模式下再降至15mm。整体滤震效果不会很硬，具有一定的舒适感。在低速过减速带时显得干净利落，没有任何多余飘忽感。经过一些起伏路面时，悬挂系统也能拉住车身，不至于让车子有跳跃的感受。而山道驾驶过程中，悬挂系统对弯道的侧倾抑制非常优秀。

以下内容进入“高能”环节，如果是坐在这台车里，请将安全带系好。但在屏幕前的你还请握好手机。

通过性评测

28度坡道攀爬与陡坡缓降测试

在整个坡道测试的过程中，将采用标准与越野（专家）两种模式进行攀爬28度坡测试。这个项目中，不以能爬多陡的坡为目的，重要的是车子在爬上28度坡（44%坡度）过程中以及完成坡起的最低转速表现。主要针对车在爬坡中对动力总成的低扭表现进行测试。

车子怠速动力开到坡道边沿不能继续爬升的位置，轻踩油门至车子开动起来。在攀爬过程中转速保持在1700转左右。开至一半时停车坡起，而此时AUTOHOLD随即启动。新途锐表现很聪明，对之前爬坡转速有记忆功能，在油门未踩到1700转前，AUTOHOLD不会解除。超过1700转后AUTOHOLD自动解除。然后它继续以1700-1800左右的转速平稳爬到坡顶。

到达坡顶后随即下坡进行陡坡缓降测试。新途锐并没有提供陡坡缓降按钮，只要你在越野模式下就由系统自动接管进行缓降，整体车速控制在3km/h。这个速度足够慢。完全够驾驶者边下坡，边研究地形与行驶路线。电子系统介入非常迅速，高频的点刹帮助车子减速。车速的控制也很平均。

而标准模式与越野（专家）模式在爬坡过程中，转速均不超过1800转。这说明这台3.0t的发动机低扭表现很好，另外这也说明新途锐的分动箱里并没有提供LOW挡。需要注意的是，在标准模式下是没有陡坡缓降功能介入的，需要由驾驶者通过制动踏板自己控制车速。

鹅卵石地形通过测试

在野外行驶时，可能经常会遇到干枯的河床，碎石的浅滩。很多没有经验的车主可能绕路行驶回铺装路面上。鹅卵石地形测试环节就是模拟了类似的情况对车辆的轮胎跨越能力、油门响应能力以及低扭表现进行综合的测试。

这里单个石头直径都超过10cm，而且是堆叠起来的，最高凸起位置到车辙最低点落差达到了18厘米。好在可以将新途锐的气动悬挂升至最高，此时它的最小离地间隙已经达到了25.8厘米，通过这里应该足够用了。

这样的碎石没有稳定的路基，轮胎经常卡在石头堆中。如果发动机扭矩输出太靠后。驾驶者势必会觉得给油不走，随着油门加大，反应到轮胎上，就是轮胎转速的增加，这无异于“激怒”石头，这些石头有可能被弹的到处乱飞。新途锐在通过鹅卵石地形时，选择越野模式中的碎石路。这台重达2.1吨的车在通过时，3.0T的发动机转速在1200转以下就能提供足够慢速驱动车子前进的低扭输出。整个动力输出的过程也很平顺，没有蹿的感觉，这样就不会让驾驶者觉得不好控制。碾压式的缓慢通过，凸起的石头并没有磕到底盘。

炮弹坑地形四驱脱困能力测试

通过鹅卵石地形测试后，来到炮弹坑地形。这里将是考验车子的四驱系统与悬挂系统表现的区域。大多数驾驶者在遇到这种地形时，尤其车身倾斜角度很大，并有一个车轮离地时，可能会惊慌失措。其实在通过这种地形时，附着力是关键因素。而新途锐在整个脱困过程中会有怎样的表现呢？

首先，新途锐的4MOTION四驱系统是一套完全由电脑控制的四驱系统，根据路况自动分配四个轮的动力。其次，它的EDL系统对轮胎打滑的锁止速度很快，几乎看不到任何轮胎与松软沙石之间的打滑。

另外虽然它的气动悬挂已升至最高仍能提供一定的上下行程表现。实际测量前轮的最大下行程为80mm，后轮的为60mm。 其前轮比后轮下行程略大。前悬挂行程长的设计是为了弥补车身前部重量大，在过障碍时能最大限度的保证位于不同高度的两侧前轮均有良好附着力。在通过该障碍时，动力响应特点与依旧平稳。电子助力的方向盘没有任何与手较劲的感觉，整个过程都非常轻松。

40km/h非铺装路面制动测试

在郊野走一些土路或砂石路面时，可能会因为一个小动物的突然窜出而紧急制动。按照类似情况我们以一段碎石路面模拟这种情况，以便对其制动能力有一定的了解。新途锐3.0T锐智版的40km/h非铺装路面制动距离为9.2米。这个制动水平符合中大型SUV应有的标准，文章尾部的报告中还会提供在铺装路面的100km/h-0的测试，想了解数据的朋友可以翻到最后查看评测报告。

新途锐综合油耗表现

本次测试的新途锐3.0T锐智版的油耗，是在60%拥堵环路、30%国道与山路以及10%的高速路面行驶，100公里综合油耗为11.88升，同级排量车中属于油耗偏低的车型。

新途锐点评

新途锐虽然比上一代变大了，但与部分同级别对手相比，其实并不是刻意追求大尺寸的类型。例如相比同门的Q7，由于不需要7座布局，所以自然也用不到那么长的尺寸。相对短小的车身，在非铺装路面时相对来说会有更好的通过性。当然考虑到途锐的车主群体，极端路况的可能性微乎其微，这个理由也就很微弱了。回想第一代途锐注重的是通过性，而经历了两代车型经验，消费者对于越野的需求也在慢慢发生转变。大多数人更加注重公路表现。因此，大众也侧重调整了新途锐公路能力及整车舒适性。

第三代车型更着眼于公路表现及城市使用的便利性上，同时为消费者带来更好的科技配置与驾乘体验。虽然变得更加城市化，但也在一定程度上继承了第一代途锐的基因。想想巴黎达喀尔、智利的雪山，这辆车至今仍未变色。

新途锐评测报告

大家还意犹未尽的话，可以来看看我们详细测试报告，如果你对新途锐还有什么问题也欢迎给我留言，我们下期再见。