狂卖几百万辆的10万级小车 都已经快撑不住了？

前一段时间，丰田宣布在美国市场停售YARiS 这类小型车，停售的很大的原因跟其在美国市场低迷的销量有关。在美国市场，消费者也比较偏好SUV车型和皮卡车型，并且排量也是以偏大为主。

其实，小型车在国内市场的市场份额也开始逐渐萎缩。2012年，小型车巅峰销量为200万辆，但到了2019年，微型车的销量只有16万辆了。我们先来看看目前国内市场比较主流的部分小型车型，市场保有量比较大的有广汽本田的飞度、上汽大众的Polo、以及丰田的YARiS L 致炫等等。从这些车型的市场情况变化中，我们也能得出一些发展方向。

小型车的标杆，不得不提起飞度这款车型。2003年在广汽本田投产来到国内市场，凭借着经济耐用等特点，一度成为家喻户晓的车型。截止到目前为止，国内市场收获120万的销量成绩，而在全世界更是是获得770万辆耀眼的成绩。

具体来看，飞度四代车型的发展，最属第四代飞度最为活跃。2018年，飞度年累计销量为129179辆，而即使到了2019年，飞度的年累计销量也有110380辆。撇开销量不说，这一代车型，它更是把改装的乐趣进一步加大，更好的符合消费者对改装日益增长的需求。

临近换代周期加上疫情影响，今年的飞度暂时被封印，这也给了其它一些小型车型一些机会。但随着全新一代飞度的上市，飞度在小型车型的市场热度又再次点燃。小型车型的市场份额萎缩，对于飞度这样的标杆车型而言并不会受到太大的影响。

2002年，上汽大众将Polo引入国内市场。凭借着出色的可靠性、燃油经济性以及安全性被消费者广为熟知。截止到目前为止，Polo在全球销量已经超过1700万辆，在国内的累计销量也超过了190万辆，这样一来比飞度还要更加耀眼。

在2019年，上汽大众对这款经典车型进行全新换代，新车基于MQB A0新平台打造，车身尺寸以及配置方面都有很好的优化，并且打着入门即高配的策略。虽然配置大幅度提升，但把入门门槛提升了不少。其售价区间为9.99万-12.39万，其中自动挡的入门价就要10.99万了。虽然现在有着可观的优惠幅度，但消费者的购车方向开始转移到了国产车型。可以看出，小型车型一旦超过价格的既定范围，消费者的接受度也会随之变化，也许Polo在后期推出售价更亲民的入门配置车型也是一个好主意哦。

相比前面几款车型，致炫来到国内市场的时间就比较晚一些。不过，截止到目前为止，该款车型的全球累计销量也达到了500万辆。2013年11月上市以来，致炫的服役时间已经有着7个年头之久了。作为小型车型，致炫的换代频率并不高，在很长的一段时间里，都是小改小闹而已。

在产品的角度上，致炫有着不错的品控优势，虽然一些功能配置等无法跟上消费者的需求变化，尤其近些年的消费升级，但看在价格的面子上大家还是会乐意去接受的。目前的致炫提供国六版本，现款车型的销量大概在四五千辆不等。而在飞度新旧车交替之际时，致炫的市场销量反而有了很大的上升幅度，7月份销量为9617辆，想不到吧。新款的YARiS 基于TNGA架构打造，但目前还没有在全球市场推广，可以说小型车的换代动作太慢也是导致消费者对待小型热度下降的原因之一。

在2005年的时候，长安铃木推出雨燕这款车型。小巧玲珑的身材，颇有MIMI车型的一些韵味。长安铃木擅长造微型车，所以在那个国民经济收入还比较少的情况下，大受欢迎是有很大原因的。但随着国民收入的增加，消费者开始追求大空间的车型，尤其是SUV车型。在2010年后的时间里，我们看到了国产品牌的开始崛起，造出了一系列颇具性价比的紧凑型SUV车型。

看见国内市场消费趋势的变化，长安铃木并没有审时度势，还是坚持自己的造车理念，最终它将宝压在了印度这个市场。除了大方向没有把握之外，长安铃木在产品更新上也没能更上海外节奏。作为微型车型，铃木的换代频率也不高，停产前的雨燕与十几年前的版本并没有本质上的区别。但在海外市场的Swift已经更新到了第六代车型，无论是配置、驾驶性，还是主动/被动等性能，都远远高于国内版本车型。

其实，不单单以上车型，北斗星、奥拓、奇瑞QQ这些微型车型都在我们的生活中留下一笔很浓的色彩。但随着国民经济的提升，微型车型的消费需求大幅度下降，都在告诉我们很多经典车型已经离我们而去，这也是时代的进步。

80、90年代，国内出现了第一批合资高潮，一些车型就以CDK（散件组装）来到国内，比如当时的夏利车型。但由于当时国内消费者的收入水平比较低，即使是售价相对亲民，也没法进入平常老百姓家庭。要知道，那时候有一辆凤凰单车就已经很富有了。

而随着国民经济收入的提升，消费者对车型的选择也慢慢的有了自己的要求。进入到2000年之后，价格适中的小型车开始受到大批消费者的喜爱，包括前面提及到的飞度、Polo、致炫以及雨燕等等车型，几乎都是在2000年临近的几年诞生的。除了合资车型外，国产车也同样踏上春风，奇瑞汽车的QQ由于亲民的价格一度大受欢迎。越到后面，消费者开始喜欢尺寸大的车型。

小型车型的市场份额下降，除了国民经济的提升之外，与国产品牌的崛起也有很大的关系。类似哈弗H6这些国产SUV车型，除了车身尺寸大、配置丰富之外，新车的硬件方面也得到质的变化。随着SUV市场的热浪袭来，消费者花同样的钱会去选择车身尺寸更大，配置更加丰富的国产SUV。

不同的市场对汽车的需求有着不同的选择，比如美国市场就比较喜欢大排量的SUV车型和皮卡，日本市场就喜欢一些尺寸短小精悍的车型。一方面和当地的国民经济有很大的关系，另一方面也和当地用车政策和习惯也有关。随着国民经济收入的不断增长和不断完善的政策，我们的购车需求也会随着时间变化。这样一来，留给小型车的市场份额也就没有那么多了，反过来看其实也是时代的进步。