今年第一季度交付量出炉，主流造车新势力的境遇到底如何？

2019年眼看就要过半，各大车企以及车型的第一季度销量成绩单也纷纷出炉。综合来看，传统燃油车市场相比去年同期还是略显疲软。此外，面对各地国六排放标准的实施，这对于市场上符合国五排放的存量燃油车来说，也是一个较大的挑战。

但与此同时，国内的新能源市场却发展迅猛，传统燃油车企与造车新势力都纷纷选择在这一领域发力，整体呈不断上升的趋势。不论是吉利几何品牌的推出，还是广汽与蔚来的联手，都足以看出新能源市场的生机与活力。今天，湃客就带大家一起来看看主流造车新势力们第一季度表现如何。

蔚来汽车可以说是国内造车新势力中的代表，首发车型蔚来ES8引起了极高的关注度，在同类车企中也率先实现了交车。在2019年的第一季度，蔚来ES8的交付量突破了4000台，成为国内造车新势力中交付量的第一名。

尽管蔚来ES8不断爆出续航里程不达标、智能化系统出现死机、NOMI掉线以及近期的自燃等偏负面的消息，但凭借着相对超前的造车理念以及面对问题时积极的解决态度，蔚来的热度一直是居高不下。值得一提的是，在国内月度高端SUV销量的前十榜单上，也常常能够见到它的身影。但面对大多数消费者对于高端纯电SUV的顾虑，蔚来还有很长的路要走。

威马EX5在今年的第一季度完成了3851辆的交付量，紧随蔚来ES8排名第二。在去年的下半年，威马EX5实现了提前量产交付，整体较为顺利。此外，在今年的上海车展期间，威马还携威马EX5 Pro等4款新车进行了亮相，其中的2款概念车也揭示了威马未来造车的态度与理念。

相比高端化的蔚来而言，威马品牌走的则是“性价比”路线，目前在售的威马EX5车型补贴后的售价也符合大多数消费者的心理预期，售价相对“亲民”。此外，除了在价格方面有优势之外，威马也在大力布局零售网点，产品力也逐渐得到消费者的认可。值得一提的是，上海车展上展出的威马EX6(参数|询价) Limited的量产车预计将于今年下半年上市。

小鹏G3在今年第一季度共计交付了1228辆，虽排列第三位，但相比蔚来ES8与威马EX5而言则存在着较大的悬殊。小鹏G3于去年年底才正式实现交付，整个产品从最初的概念版到实现量产，经历了较长时间的测试以及多个版本的完善，这足以看出小鹏对首款产品的重视程度。

但时间成本也是造车新势力们不得不考虑的一点，一再推迟的交车时间也考验着消费者的耐心。纵观一二名的蔚来与威马，则在时间这一方面占据不小的优势。相比较多数造车新势力自建工厂的生产模式，小鹏G3则选择由海马进行代工，这不由让消费者对其产品的做工以及品质产生了一些顾虑。

哪吒N01是合众新能源的旗下车型，今年第一季度1170辆的交付量着实让湃客感到有些惊讶。但是考虑到它亲民的售价以及合适的定位，能有这样的表现也不无道理。此外，在全部交付量中，1154台都是个人用户，这足以看出其对于普通消费者还是较有吸引力的。

相比于主打高端的诸如蔚来ES8，或是欲与主流传统燃油车分一杯羹的威马EX5；哪吒N01则选择在消费者较为关心的价格方面寻找突破口，得到的市场反馈也较为不错。此外，合众新能源的第二款车型合众U也开启了预售，更高的定位、超500公里的续航以及4.9秒的零百加速时间都是这款新车的亮点所在。

前途汽车是长城华冠的全资子公司，拥有政府颁发的“双资质”，这也是众多造车新势力所不具备的。在去年8月，前途正式推出补贴后售价68.68万元的前途K50量产车，高昂的售价以及跑车的定位，使其脱离了普通消费群体。在湃客看来，K50自诞生以来，就不是一款走量的车型，更多的或许是起到树立前途自身品牌形象的作用。

在第一季度众前途K50完成了44辆的交付量。此外，在今年的上海车展上，前途除了携K50参展外，K25 Concept的亮相也吸引了大量消费者的目光。新车采用两厢四门的造型，整体造型十分简约。

奇点is6在第一季度共计交付了6辆，且全部为单位上牌。作为与蔚来同一阶段诞生的造车新势力，奇点的进度明显是过慢了。都说“抢时间”对于造车新势力来说是关键，奇点显然是做到了“先发”，但并没有真正落实到实处。此外，奇点官方宣布is6会在今年正式交付，但具体的时间却依然没有公布。在竞争愈发激烈的当下，奇点若是还没有充分重视到问题的严重，接下来的路可能就会很难走了。

在众多造车新势力中，这些车企都算是经典的代表。纵观今年第一季度造车新势力的表现，有令湃客感到欣喜的蔚来与威马，也有市场表现惊异的哪吒N01。相比而言，奇点以及前途等车企的动作则显得有些过于缓慢了。随着新能源市场的不断开拓与发展，许多传统车企也加大了对能源市场的布局，这对于造车新势力来说，是一个巨大的考验，但无疑也是个充满机遇的挑战。