15万-20万元是多数新时代青年选择新能源车型时首先考虑的价格区间，然而在这个价格区间主要由自主品牌所占据，可选择的合资品牌车型少之又少。尤其综合到路权、用车品质、用车经济性、政策补贴等问题，大多都是鱼与熊掌不可兼得。如果您也在为此而纠结，那不妨了解一下上汽通用别克的微蓝车型。
此次试驾，80君体验了别克微蓝6 插电混动（PHEV）以及微蓝7纯电车型，接下来咱们一个一个说。
行李空间不输"瓦罐"，智能互联是亮点
首先是微蓝6 ，这款车的纯电车型给过80君很深刻的驾驶体验，试驾视频会在本周上线，敬请期待。
此次体验的PHEV车型自然与纯电车型有着截然不同的驾驶感受。由于外观方面二者几乎相同，所以就不去过多介绍了。值得一提的是MAV车型的无论车身姿态还是空间使用性都值得表扬，在将第二排座椅放倒后可获得1057L的行李空间，表现不输旅行车。
内饰方面，微蓝6 PHEV车型依然沿用悬浮式展翼环抱布局，大面积软性材质和做工细节都足够细腻，全景天幕为车内乘坐者提供宽敞通透的视野，同时第二排的乘坐感受及空间表现也能够满足绝大部分消费者的用车需求。
不得不说，别克在智能互联功能方面真的值得表扬。一句"你好，别克"便可开启一天的智能出行生活。别克eConnect智能互联科技支持OTA远程升级。10英寸中控触摸屏清晰度不错，卡片式界面设计简洁且顺手，同时也支持CarPlay和CarLife手机映射。然而对80君来说，安吉星4G车联应用终身免流量的服务还是非常吸引人的，毕竟WiFi已经是新新人类们的刚需了。
动力更强，续航更长
在动力方面，微蓝6 PHEV采用1.5L DVVT四缸发动机+双驱电机的动力形式，系统综合功率135千瓦，系统综合扭矩380牛·米，传动匹配E-CVT变速箱。同时，普通、运动及锁定（即电量保持）模式也能满足驾驶者驾驶不同的用车需求。
在运动模式下起步时感觉很迅猛，全油门情况可以明显感受到电机所带来的推力，E-CVT变速箱的结构特性也使得整个加速过程足够顺畅。在普通模式下整个动力感受则低调一些，再加上不错的NVH水平，很适合在高速公路上巡航使用。在日常市区驾驶的情况下，80君更推荐使用锁定模式，搭配上强动能回收能力可大大提升用车经济性，综合续航里程可达780km。
由于试驾时间有限，所以我们目前还无法得出这块9.5千瓦时的三元锂电池的实际充电时间，下次一定。接下来我们聊聊微蓝7。
雕塑美学，比例协调
如果您看过我们不久前做的静态体验视频的话，相信您已经对微蓝7有了一些了解。和微蓝6相比，微蓝7的上市时间更短，这款新车在设计方面采用别克最新的"雕塑美学"的设计风格，搭配回旋镖样式的LED大灯以及贯穿前脸的LED灯带看上去无比精神。
微蓝7有着小型SUV的标准身材，4264/1767/1618mm的长宽高以及2675mm的轴距都让它从侧面看起来非常协调。
尾部设计和车头相呼应，贯穿式尾灯、上宽下窄的形态及大面积黑色下包围让运动氛围得以提升。
档次感到位，配置不乏新意
在内饰方面，微蓝7采用别克360度环抱一体式座舱的设计理念，简洁而又不失层次感。中控面板、车顶内衬、门内饰板等皆由软性材质包裹，按键式电子排挡也为节省车内空间做出一定贡献，BOSE音响的存在也使内饰档次感得以提升。
在配置方面，手机无线充电、流媒体后视镜、360°全景影像、自动泊车等功能就都是高配车型才能享有的待遇了。但10英寸中控屏所内置的功能都与我们刚才介绍的微蓝6相同，所以在配置方面是无需担心的。
在方向盘左侧的拨片并不是换挡拨片，而是"ROD一键增强动能回收"的控制拨片，驾驶者可长按拨片增强动能回收力度，甚至如果你想的话可以用它来代替刹车。除此之外，微蓝7还提供了"单踏板模式"，开启该模式之后可完全解放刹车踏板，仅需控制油门踏板即可完成加/减速操作。
平稳为主，经济适用
和微蓝6 PHEV相比，纯电动力的微蓝7少了一分激情，却多了一分平稳。前置永磁同步电机拥有130千瓦的最大功率和360牛·米的最大扭矩。
在标准模式下，微蓝7的加速感受较为线性，电动机工作时的"滋滋"声也被抑制到了最小。运动模式下动力响应更快，但依旧以平稳、舒适的驾驶感受为主。
悬架没什么可挑剔的，对细碎颠簸的处理比较到位，减震器弹跳幅度也很小，可以将车身控制在舒适平稳的运动状态。
单踏板模式+ROD一键增强动能回收的组合很有意思，开起来很像卡丁车，在需要急刹车时松开油门踏板并拉住拨片就能在短时间内将车刹停。
微蓝7搭载容量为55.6千瓦时的电池组，综合续航能力达到500km。通用汽车的电芯级智能温度管理系统可保证电池组在-35至55℃的环境温度内稳定输出。与此同时，快充可实现60分钟内充满379km、30分钟内充满213km的能力。
写在最后：在日新月异的新能源汽车市场，技术的沉淀和成熟的品质都足以让别克的"蔚蓝家族"在15万-20万元这一价格区间内发光发热，最重要的是，能在这一细分市场中选择一辆合资车型，更是对消费者具有极强的吸引力。
让全球消费者花更少的钱，就能买到更实惠的产品，这也是零跑汽车能稳居新势力销量榜首，并实现盈利的原因！
一点不惯着！5家国产新能源，手攥数据垄断维修，或被罚近4700万
比亚迪推出公众开放的汽车体验课程，融合技术与自信。
近日，欧洲汽车制造商协会发布数据显示，2025年7月，比亚迪在欧洲市场新车注册量达13,503辆，同比大幅增长225%，市场份额升至1.2%，首次超越特斯拉，成为欧洲新能源汽车市场又一重要里程碑。
理想突然卖不动了？教会徒弟饿死师父，“护城河”谁也没防住
比亚迪半年报：营收创新高，但真正杀手锏是309亿研发投入
中国新能源汽车市场格局正经历一场静悄悄的革命，曾经稳固的“蔚小理”铁三角已被彻底打破，零跑以惊人黑马姿态连续六个月蝉联新势力销冠。 2025年8月的中国新能源汽车市场热闹非凡。比亚迪以37.35万辆的绝对优势稳坐全场第一，而新势力阵营则出现了显著洗牌。 零跑汽车以57......
到店体验全新MG4，为什么说7.38万的437km中配最值得买？
长安天枢智能品牌全球发布 为用户提供智能出行解决方案
中国新能源汽车开始领跑欧洲新能源汽车市场
本期视频看点：2025成都车展“迷惑配置”大赏：这些设计是天才还是脑洞开太大？
从成都车展看，燃油车已沦为情怀产品？
【E汽车】全新问界M7预售价28.8万元起
地平线HSD傍身！成都车展实拍星途ET5，真香？
福田汽车聚焦商用车主业，积极推动营销创新，国内外市场协同发力，2025年8月销量5.14万辆，同比增长22.1%。
比亚迪欧洲市场份额超越特斯拉，不仅是一个企业的胜利，更是中国制造向中国智造转型的生动注脚。
上汽通用五菱与华为深化合作，推出首款车型宝骏华境S
近日，据汽车之家发布的上半年销量榜显示，海外市场中，比亚迪在欧洲的强势表现尤为亮眼。在2025年上半年欧洲新能源市场中，比亚迪展现出了卓越的销量表现，成为中国品牌中的佼佼者。从汽车品牌销量看，比亚迪以71,345辆的销量成绩，高居新能源市场中国品牌销量榜榜首，同比增长322.99......
2025年7月，欧洲汽车市场上演历史性一幕：比亚迪以13503辆的新车注册量、225%的同比暴涨，将特斯拉8837辆、暴跌40.2%的成绩单彻底超越。
高端电动车型在印度市场遭遇冷遇，特斯拉的首秀仅为600多份订单，与其全球每小时销量相当的数字，揭示了印度电动汽车市场的残酷现实。 特斯拉在印度市场开局惨淡。自今年7月中旬正式开售以来，仅收获约600个订单，远低于其内部目标的2500辆。 这一数字不仅与特斯拉的预期相去......
京公网安备 11010102004670号