请先将手机屏幕打横，通过一个25秒的短片，让同学们感受一下硬核与柔美、古典与未来、汉字与四级英语单词之间的碰撞与融合。（视频画风清奇，内容活泼跳跃，请在家长指引下放空身心观看。）
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由于是垃圾手机拍摄，不要再跟我说sony α好，咱们农民工奇技淫巧，靠手艺吃饭。
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全新一代雷凌是广汽丰田基于TNGA架构下的又一力作，全新凯美瑞俨然高高在上，远远得把其他同级竞争对手甩开后，雷凌毫无悬念得越级上市。所以对于TNGA的官方注解Toyota New Global Architecture，Ming哥倒是觉得Toyota New Generation Architecture貌似更贴切。
动力参数，性能指标，外观内饰的冗文，大家自行搜索吧。
这里倒是想说说我对levin的感受，首先我这次没有能够试驾，后续会找机会实测一次。通过横向对比全新思域、全新轩逸......朗逸。反而觉得雷凌可能是最有竞争力的。而使得雷凌可能具备足够竞争力的条件恰恰是：均衡。
思域一贯以强调操控运动，彰显个性，所以面对多年前的设计仍不舍改动，当然这样的外形也足够风骚数余年，但是除此之外呢？
轩逸的风头早早盖过了老大哥天籁，甚至毫不夸张的说，拯救了日产在轿车市场的占有率。驾乘感过分舒适的轩逸也难走出自我营造的舒适圈。
朗逸，不说了，自从有了某次租车的不良驾乘体验后，期待改观吧。哦对，还有全新一代起亚K3，哎，KIA or NOKIA，这似乎已经不能成为困扰消费者的问题了。
全新雷凌的改变是由内而外的，更均衡的驾乘感受，兼顾舒适与运动（前麦弗逊后双叉臂）；
更安全的行车环境，兼顾车内与车外（标配8气囊，Toyota Safety Sense智行系统等）；
更高效的驾驶表现，兼顾动力与油耗。
说到动力，其实我对1.2T的这个发动机没有过分的期许，毕竟。。。。。1.2L，你想怎样，所以对于厂家给出的“傲人数据”，Ming哥得实际驾测后太能下定论。不过对于一台定位舒适家庭用车，经常性激烈驾驶肯定不是雷凌的应用场景，而且匹配的是CVT变速箱，好吧，你说你还有十速模拟。至于混动，丰田还是有足够话语权的，进一步降低燃油消耗，当然，车厂也是要应付“双积分”政策的嘛。
总之，A级车市场的火药味还会持续弥漫，过去那种你方唱罢我登场的局面一去不复返，往往是这边厢你方登场，那边厢我已横空出世，不以消灭竞争对手为首要目的，但是活下去才有歌功颂德的资格。
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