为了降低风阻系数，这家中国品牌做出了巨大的努力

我们选择一台车的时候，关注的点基本上都在于品牌、保值率、可靠性、动力、油耗等等。

换句话说，这些因素都是我们能够直接感知到的，和自身的利益或者是感受直接挂钩的。

至于车辆背后的一些技术，很少有人去关心，因为人们在意的只是结果，而不是过程。

而背后的这些技术，恰好就是我们实际体验的基础。

一台车都是由背后的点点滴滴所累积起来的，而这些细节往往会耗费研发人员大量的精力，哪怕是很小的一个点可能要经历多种方案，最终达到一个平衡。

今天要说的就是影响油耗以及噪音的一个关键因素——风阻系数。

这是一项我们很难直观感受，但是对于车辆参数有着明显影响，且研发过程较为困难的环节。

这也是很多车企一直在努力的方向，对于风阻系数的控制也能从一定程度上展示出车企的实力。

逸动PLUS有着同级别当中非常低的风阻系数

逸动PLUS作为一款10万级别的家用车，受众群体关心的几乎就没有任何技术层面的东西。

他们的关注点都集中在了油耗、空间以及价格上面，但是逸动PLUS并没有就此放弃对于风阻系数的严格控制。

首先要明白一点，很多人认为风阻系数只和车身的外形有关系，其实远不止如此。

包括雨刷、轮毂这些部件都能够一定程度上的影响风阻系数。

而汽车空气动力学是决定汽车造型设计、风噪性能、燃油经济性、高速行驶稳定性的关键指标，其中汽车风阻系数大小则是作为汽车空气动力学性能的重要评价指标之一。

在一定条件下，风阻系数越低，汽车的造型设计会更优秀，燃油经济性越好，风噪也会更低。

逸动PLUS为了低风阻所作出的努力

为了降低风阻系数，逸动PLUS在非常多的地方都做出了优化。

首先是整体的造型。

逸动PLUS运用时尚流线型动感美学设计，化繁为简的贯穿式前脸沿袭家族式设计风格。

侧面腰线简洁明快，运动感十足，尾部多线条造型营造出很强的层次感，这些顺畅的线条保证了车辆的低风阻系数。

以上是最主要的一环，但是除了车身以外，还有很多细节也细微的影响着风阻系数，而这些细微之处叠加起来之后带来的影响并不能忽略。

其中前风挡雨刷换装无骨雨刷，雨刮刷更小，不仅安装更方便、使用噪音更小，而且带来更小的风阻值。相较而言，使用无骨雨刮可以降低0.002Cd风阻值。

机舱采用水冷式冷却装置，恰当的前格栅进气开口边界，保证空气动力学低风阻的需求。

机舱采用水冷式冷却装置方式，解决机舱热管理需求，避免发动机舱温度过高，实现降低发动机温度的同时，降低风阻值的需求。

特意加装了A柱装饰条，装饰条位于A柱与前挡风玻璃之间凹槽连接处，可以有效降低该区域的风阻值和风噪值，由于该零件的成本较高，目前同级仅有逸动PLUS等少数车型搭载。

为了追求更为平滑的车身，使用车顶激光焊接工艺。

逸动PLUS采用激光焊接技术，相比普通点焊抗压能力更强，且无传统设计固有流水槽，顶盖到侧围平滑过度，车顶造型更平整，密封性更佳，而且进一步降低风阻值。

以上都是逸动在一些明显的地方所作出的优化，当然还有更多的细节，这里就不一一例举了。

低风阻所带来的优势

在NEDC工况之下，发动机输入的有效功率接近43%用于克服风阻；相同大小的车型，风阻系数0.27Cd，较0.3Cd的车，百公里油耗降低0.18L。如在120km/h匀速行驶状态下，百公里油耗降低接近0.4L。

而在前段时间的试驾环节当中，蜀锦也感受到了低风阻系数所带来的优势，最为明显的就是风噪较低，起码在同级别车型当中是如此的情况。

至于油耗的降低，很多人并不会意识到是风阻系数所带来的。但是风阻系数确实在潜移默化的改变着车辆的油耗，并且在长年累月的用车环节当中不可小觑。

观点

不仅是长安，目前几个主流的自主品牌已经在车辆的各项技术上发力，而并不限于动力总成技术的研发。

尽管相对于目前主流合资品牌而言，自主品牌还有一定的差距，但蜀锦希望消费者感受到自主品牌正在全方位提升，并且这样的差距在缩小。

而在这些差距缩小的过程中，是自主品牌在研发过程中的一次次努力。

这样的努力，蜀锦希望消费者都能够看得见。

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