相信很多消费者在日常驾驶中常常会听到各种各样让人不愉快的声音，诸如发动机噪音、路噪、胎噪等等，严重影响了消费者用车的舒适性。因此，随着消费者对车辆品质、细节越来越关注，厂家们对于NVH的研究也愈发的重视，而今天要讨论的主角就是风噪。
近日，长安UNI-T在中国汽研空气动力学-声学风洞试验室进行了实验，诸如3D声学照相机、油泥模型制作、烟流测试等趣味环节，让消费者更加全面的了解了长安UNI-T未来设计背后的硬核科技实力，让人不由的感慨：“奇怪的知识点又增加了！”
圈哥了解到，要想全面、系统的研究风噪问题，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定，风速精确可控的风源；二是能够排除其他噪音的干扰。而风洞实验室的四周墙壁和顶部都安装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，即便在实验风速达到140km/h时，环境噪音也才58 分贝。
那么，风洞实验室都有哪些测试仪器呢？一是，麦克风阵列，也叫做“声学照相机”，它的上方和两侧各安装了168个麦克风，使得阵列可以精准识别出车外声源。同时通过上方和两侧的声学照相机同时进行拍摄，再经过计算机的匹配合成，就可以构建出噪声分布的3D影像。
此外，诸如人工头、球形阵列、表面麦克风等测试仪器也出现了。人工头主要是采集人坐车时感受到的真实噪声，在测试中，会放置在前排驾驶及副驾驶座上。球形阵列在测试中会放置在驾驶舱内部，帮助找出车内的声源分布以及噪声泄露位置。而表面麦克风粘贴在车身表面，作用于测量车身表面的压力脉动。在三个设备的辅助下，有助于在风噪实验中得到最全面的数据，找出问题点并加以改善。
圈哥了解到，UNI-T在设计之初，就通过CAE仿真来分析不同造型方案空气动力学的好坏，最终设计出满意的产品。其中，后视镜以及尾翼优化堪称一个典型。具体来看，对后视镜进行风噪优化，涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，需要与多个部门协同与合作。而通过后视镜优化，使得驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）。
而针对尾翼的优化，则采用了镂空设计。为了论证可行性和风险，CFD团队调用了4000核仿真计算资源，占到了整个长安计算集群的四分之一，把整个计算周期压缩到了20天。要知道，如果换成高性能个人电脑处理器来操作的话，这样的计算量需要不停运算超12年。
在声学照相机测试中，把风速设置在120km/h后，声学照相机和人工头开始采集数据，通常采集数据时间在30秒左右，随后计算机会对原始数据进行进一步的加工处理。单面阵列有168个麦克风，三面阵列一共会采集504个通道的声音信号，可以说数据量非常庞大。但可以看到在不同风速，不同频率段下UNI-T测试的风噪噪声都是不一样的，这样的风噪测试成绩在行业内处于比较优秀的水平。
而在烟流试验中，当把风速调到30km/h，通过对气流的走向进行观察，气流在通过车顶后部时，鸭尾将气流上扬，后部的尾翼也形成一个斜面来更好的引导气流，气流向下拍击后窗的趋势得到缓解，风噪被有效降低。可以说，正是得益于UNI-T身上还有很多这种反复推敲的设计，才使得其拥有如此优秀的成绩。
《车壹圈》认为，作为长安乘用车高端产品序列的首款SUV车型，UNI-T连续两个月月销过万，展现出了强劲的势头。在圈哥看来，离不开长安汽车以用户体验为中心，打造极致产品力的不懈追求，而优秀的风噪表现就是其中的一个细微的展现。此番，长安UNI-T风噪测试取得了不错成绩，展现出了彰显未来科技量产者魅力，无疑将进一步增强与消费者之间的好感，销量也有望再上一个台阶。
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