当前位置 爱咖号首页 第三代i-MMD混动系统加持,我被享域锐·混动这三点震撼了
第三代i-MMD混动系统加持,我被享域锐·混动这三点震撼了
电驹 1611浏览 2020-09-18

日前,“混动新风格”东风Honda享域锐·混动(参数|询价)媒体技术体验会在惠州举行,电驹编辑近距离体验了这款搭载1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿,给大家聊聊印象最深的几个点。

有一句话是这么说的,买本田,是买发送机送车。话虽诙谐,也反映本田动力系统技术之强。动力方面,享域锐·混动装载的1.5L阿特金森循环发动机,最大功率为80kw、最大扭矩为134N·m,驱动电机最大功率为96kw、最大扭矩为267N·m,综合功率为113kw。

惠州,素有“半城山色半城湖”之称,在山路试驾以后,编辑总结了享域锐·混动搭载的1.5L i-MMD混合动力系统三个特点。

第一,动力输出十分稳定和线性。1.5L i-MMD混合动力系统采用本田最先进的双电机结构,拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式,这三种模式通过E-CVT变速箱实现切换,在试驾过程中几乎感受不到切换过程。

本田i-MMD系统的动力控制单元,能在超短时间内精确判断当前工况,并匹配对应动力模式,智能地选择发动机介入的最佳时间,让车辆在纯电、混动、发动机驱动三种模式下自由来回切换,从而保证发动机介入的平顺性。

第二,油耗低。1.5L i-MMD混合动力系统,依然采用本田最先进的双电机结构,拥有EV、混动和发动机直驱三种行驶模式。百公里综况油耗低至4.0L,一箱油可跑1000公里,行驶成本一公里不足0.3元。

低速或起步时,由储存在电池里的电量提供给电机进行驱动,电量充足的情况下不消耗汽油;在加速或电池电量不足时,由发动机进行发电,提供电力给电机驱动车辆,同时电池回收剩余电量。

在编辑看来,本田第三代i-MMD混动,可以理解成为一个完全体的增程式电动车,但是它的发动机也会直接驱动车轮,在低负载的高速状态下,热效率高达40.5%的阿特金森循环发动机直接驱动,恰好也是这款发动机最理想的工况。其余的工况下,基本都是由电机直接驱动车轮。

第三,丝毫不影响空间。本田第三代i-MMD混合动力系统,通过对发动机、电机、电池的升级,三者都变得更加小巧。加上其电池分布在后尾箱底部,享域锐·混动后排空间非常宽敞,对于一辆A级车来说绝对是惊喜。

享域锐·混动的车身尺寸为4756×1804×1509mm,轴距为730mm超长轴距,编辑实际乘坐感受,还以为这是一辆B级车。

讲完优点以后,说一下不足。1.5L i-MMD混合动力系统虽然十分节能,但是享域锐·混动加速性能一般,NVH水平也有待提高。不过值得一提的是,享域锐·混动的声浪是本田将发动机和电机声音模拟出来,虽然加速性能一般,但是配合极佳的操控,依然充满了驾驶乐趣。

在编辑看来,这辆车非常适合刚毕业的大学生,或者刚结婚的青年人,使用成本低,后排空间大,而且开起来十分有乐趣。

最后介绍一下享域锐·混动的设计亮点。享域锐·混动沿用本田最新家族式前脸,飞翼式前脸,搭配羽翼式LED前大灯,尾部采用贯穿式尾灯设计。

内饰方面,8英寸中控大屏、7英寸TFT液晶仪表,SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、自动空调(带氛围灯)、前后排空调出风口等,配备的非常实用的配置。

编辑小结

享域锐·混动的到来,又给东风Honda新添一员生力军,让旗下混动车产品布局更加完善。1.5L混动车型的推出,也让本田引以为傲的i-MMD混动技术下探到入门级家轿市场。消费者花入门级家轿的钱,可以享受到一套优秀的动力系统和上乘的操控,何乐而不为呢?我们期待享域锐·混动的上市。

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