试驾东风本田享域锐•混动，本田发动机的技术真不是盖的

“买发动机送车”，这样一句流传汽车圈的段子虽然有一定调侃的味道，但侧面反映出来的却是本田发动机的高超技术，不仅做发动机厉害，混动发动机同样也是本田的拿手好戏，近日我们试驾了东风本田旗下的入门级轿车享域锐•混动，这款搭载1.5L i-MMD混动系统的入门级家轿的确展现出了它的不凡魅力。

作为一款混合动力车型，油耗当然是大家最为关注的点，那么享域锐•混动的油耗表现又如何呢？经过半天的试驾，我们最后测试得知，其百公里综合油耗平均维持在4L左右，计算下来每公里还不到3毛钱，对于一款家用级轿车来说，这样的油耗表现实在是“香”。

为何享域锐•混动的油耗能控制的如此到位，它还有其他亮点吗？在试驾之前，东风本田的工作人员对我们进行了科普，据了解，享域锐•混动搭载了世界一流的第三代i-MMD混动系统，该系统的优点颇多，它通过对发动机、电机、电池的全方位升级，具有更小型、更高效、更稳定的特点，其热效率可以高达40.5%。

而双电机的结构可让享域锐•混动实现EV、混动和发动机直驱三种行驶模式，有了这三种模式，我们几乎可以完美应对所有不同驾驶状态，系统可以非常智能的自动切换不同模式以应变不同情况。

在车辆停止时，此时发动机是停止运作的，但电机此时会为空调提供电量，这样既省油，又不必遭受夏天的摧残；当车辆启动时，如果电池电量充足，车辆将会用纯电模式启动，当踩下油门，此时发动机和电机会同时介入，这样加大大减少了启动时的油耗，要知道车辆在启动时，油门几乎相当于全开状态；在低速和中速状态下，车辆会根据油门的开度和时速来智能的切换EV和混动模式行驶，如果电量不足，发动机所产生的动力会自动给电池充电；当在高速状态下，此时车辆则会由发动机直连，我们都知道在高速状态下，车辆的油耗一般都是最低的，这样也就节省了电量，同时还可以给电池充电。

当然了，如果你不介意油耗，你完全可以手动切换到运动模式，此时发动机和电机会同时介入，其爆发出来的动力绝对是一般入门级轿车所无法比拟的。其中发动机的最大功率为80kw，最大扭矩为134N·m，而驱动电机的最大功率为96kw，最大扭矩为267N·m，综合最大功率可达113kw。

有人可能会疑问，当车辆自动切换电机和发动机的介入时，车辆会不会产生顿挫，那么车神探可以告诉你，顿挫几乎是没有的。在整个驾驶过程中，我们经过多次尝试，不管是自动模式，还是手动切换驾驶模式，车辆都不会产生什么顿挫，哪怕是在纯电模式下突然松开油门，车辆也不会急剧减速，这一现象在许多纯电车型上会看到，但享域锐•混动却并没有。

事实上，除了动力的表现出色，在其他方面，享域锐•混动也表现的比较均衡。在外观设计上，享域锐•混动拥有深得年轻人喜欢的设计，飞翼式前脸搭配羽翼式LED前大灯，棱角分明，更具冲击力；流畅的车身线条设计，配合独特腰身造型，呈现俯冲式的视觉感受；尾部采用贯穿式尾灯设计，时尚运动。

并且在空间方面，享域锐•混动4756×1804×1509mm的车身尺寸拥有2730mm的超长轴距，在设计师的优化布局之下，其实际内部空间几乎可以媲美一台普通B级轿车，坐在后排完全不会感觉到拘束。

而在配置方面，享域锐•混动配备了8英寸中控大屏+7英寸TFT液晶仪表组合，其中8英寸中控大屏还搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，它拥有语音控制、车机互联、百度Carlife、车载蓝牙/WIFI等等功能。除此之外，像SBW按键式电子换挡、前排座椅加热、带氛围灯的自动空调等高级配置也出现在了享域锐•混动配置中。

安全配置上，享域锐•混动还搭载了Honda以“零事故”为目标开发的Honda SENSING安全超感系统。该系统拥有LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统、CMBSTM碰撞缓解制动系统等等主动安全科技。

车神探有话说：作为一款入门级轿车，享域锐•混动表现出了它强大的产品实力，并且4L的平均油耗更是它的拿手好戏，而在配置和空间表现方面，享域锐•混动同样不错，综合这些因素，它几乎就是家用车的完美之选。