8月份车市出现了淡季不淡现象，狭义乘用车市场销量达到170.3万辆，同比增长8.9%，环比增长6.5%，实现了自2018年5月以来最强的正增长，目前车市正在强势复苏，这种环境下，不少车企也在加快推新的步伐，近期上汽荣威、BEIJING汽车、奥迪汽车等品牌都公布了未来的产品规划。今天就来看看，这些车企将推出哪些重磅新车来征战市场。

上汽荣威

产品规划：新款RX3、新款RX8、全新架构

近日上汽荣威品牌公布了未来的产品规划，其将在今年底还会推出两款车型，包括新款荣威RX3(参数|询价)和新款荣威RX8(参数|询价)。另外，上汽荣威还计划在2022年左右推出下一代车型的全新架构。

其中，新款荣威RX3有望在今年11月上市，此前这款车的申报图已经曝光，新车的整体设计更加年轻，拥有更加简洁时尚的前脸设计。另外，新车还将在车漆配色、内饰设计和内饰材质方面进行升级。

而新款RX8虽然还没有公布具体升级的部位，但有消息称新车将基于现款产品打造，主要针对部分外观和内饰设计进行调整，使其更加符合当下消费者喜好的同时，继续保持旗舰型SUV的产品定位。

（配图为现款车型）

更有看点的是全新架构，不知道大家有没有发现，近期不少自主品牌都在针对旗下产品进行平台化、技术架构化调整，从而增强自身竞争力和给消费者提供更好的产品。目前，上汽荣威已经开始研发面向2022年的下一代产品新架构，这将使得荣威未来的新产品在技术、品质等方面继续保持领先。

上汽荣威在市场上一直有不错的成绩，今年8月份还以超3.35万辆销量成绩实现了同比与环比双增长，并且还连续3个月取得环比增长，实力不言而喻。如今推出更多新车型，上汽荣威的产品线更丰富，品牌竞争力也会进一步增强。此外，从上汽荣威推出的新车型来看，其对新产品的设计思路也有了较大的变革，整体调性更加年轻化，更能吸引年轻人。未来上汽荣威的销量也更值得期待。

BEIJING汽车

产品规划：BEIJING-X7(参数|询价)的衍生版本、更多BMFA平台车型

在BEIJING品牌的产品规划里，除了围绕BEIJING-X7车型推出更多延伸车型，还会推出更多基于BMFA平台打造的全新车型。

而从BEIJING-X7车系来看，目前这款车已经有搭载1.5T动力的燃油版以及插电式混合动力版车型，未来则会推出配备2.0T动力版本，新车预计在2022年上半年上市。值得一提的是，新款BEIJING-X7车型在推出插电式混合动力版本之外，还会增加纯电动版本，从而进一步丰富BEIJING汽车在新能源车领域的布局。

（配图为现款车型）

至于来自BMFA平台的全新车型，目前官方暂未公布太多全新车型的信息，但有消息称，新车有SUV和轿车等车型，会进一步覆盖小型车和紧凑型车市场。

从BEIJING-X7延伸的多款车型可以看出BEIJING汽车对这款车寄予了厚望，推出多个版本可以全方位满足消费者的需求。另外，未来BMFA平台也会诞生多款全新车型，而全新车型也有望会衍生多个版本，这些新车的到来能丰富BEIJING汽车的产品布局，但能否取得好销量，目前还是未知数，因为市场并不缺新车型，缺的是整体实力出众的爆款产品，如果BEIJING汽车没有足够的实力来打造爆款，那么未来的销量不一定能达到理想状态。

奥迪汽车

产品规划：A3/Q3/Q8的PHEV车型

在新能源化趋势下，奥迪汽车也加快脚步布局新能源车型，未来将会继续扩大PHEV（插电式混合动力）车型的产品阵容，旗下的紧凑型车型和更高级别车型都会推出PHEV版本，其中，全新奥迪A3(参数|询价)、奥迪Q3(参数|询价)和奥迪Q8(参数|询价)的PHEV版本有望在今年内进入市场。

插电式混合动力系统的加入，车辆在行驶质感和燃油经济性等方面都有很大的提升，更重要的是可以免费上绿牌。而关于PHEV车型的电池信息，目前官方还没有公布，参考奥迪品牌现有的PHEV车型，车辆搭载14.1kWh的锂离子电池，电池位于后备厢底部，从而进一步避免对车厢空间造成的影响。纯电续航里程方面，由于新PHEV车型的电池容量有所升级，所以在WLTP工况下的纯电续航里程也升级到80km左右，比现款车型的59km更高。

尽管在很多人眼中，插电式混合动力车型只是一个过渡产品，但不可否认的是，当下插电式混合动力车是能有效解决新能源车各种焦虑的车型，也是对车企新能源产品线的有益补充，这是奥迪汽车在发展纯电动车的同时，还大力布局插电式混合动力车型的主要原因，未来随着全新奥迪A3、奥迪Q3和奥迪Q8的插电式混动版本上市，消费者也有了更多优质车型可以选择。

玛莎拉蒂

产品规划：六款纯电动车型

最后再来看玛莎拉蒂，该品牌将掀起一场纯电动车革命，未来，玛莎拉蒂将为旗下六款车型提供纯电动版本，并将其纳入名为Folgore的产品序列中。

从已有的资料来看，GranTurismo将会是2022年上市的首款Folgore系列车型。而Folgore系列车型将搭载3个电机，一个位于前轴，还有两个分别位于后轮上，并且三个电机输出功率相同，为车型提供全轮驱动。不过关于电机的供应商，玛莎拉蒂没有公布信息。

另外，Folgore系列车型也和保时捷Taycan(参数|询价)车型一样，使用800V电路结构为车辆快速充电，使用800V电路结构为车辆快速充电，如果使用300kW的充电桩，那么只需要充电5分钟，车辆的续航里程就能够增加130公里，效率相当高。

近两年玛莎拉蒂的市场成绩不理想，继2019年全球销量下滑至2.65万辆后，今年上半年的销量也仅取得7000辆。销量不景气，加上排放政策的压力，玛莎拉蒂也在急切推进电动化战略。

但值得一提的是，未来玛莎拉蒂主要是推出更多纯电动车型，并没有放弃内燃机的计划，此前玛莎拉蒂表示，没有任何一款采用零排放动力系统的新能源车型能够提供接近内燃机车型的驾驶乐趣，而驾驶乐趣也正是玛莎拉蒂车主们选择这个品牌车型的重要因素。

从这几家车企公布的规划来看，新能源车是它们主要发力的方向，即便是一直坚持内燃机是王道的玛莎拉蒂品牌也发展了纯电动车，新能源车已经是不可阻挡的趋势，不过对于汽车爱好者来说，比较庆幸的是各大车企还在坚持发展传统燃油车。