1-8月北京新车销量30万：33％豪华车，第一是Model3

引言 | 真的是魔豆撒？

2020北京车展正如火如荼进行中，各厂商纷纷亮出自己的大招，车展呈现一片“百花齐放”的姿态。

可是，作为主场的北京，你们知道这个市场的热销车型有哪些？本期车聚君带大家一起聊一聊。

首先，来看一看北京汽车市场的整体销量情况。

据上险数显示，2020年1-8月，北京市汽车累计销售30.03万辆，同比下滑12.8%，这主要受疫情因素影响。在全国各城市汽车销量排行中，北京排名第三位，仅低于上海（36.52万辆）和成都（31.11万辆），在当期国内乘用车总量中占比2.7%。

事实上，作为知名的大都市，北京市场的汽车需求远不止这一些，只是受牌照影响导致需求下降。都说“买车易，养车难”，而在北京，这些或都不是问题，问题在于：牌照。若说哪个城市上牌最难，那无疑就是北京了。

到底有多难？据悉，北京市新能源个人指标申请超46.73万，作为一个新申请者，那么从理论上说需要约在9年后，即2029年才能上牌。

说是这么多，那么北京消费者都喜欢购买什么车呢？

买车自然要买好一点的啦，何况是国内著名的大都市——北京呢！更是如此，这是一个豪华车遍地的城市。数据显示，2020年1-8月北京地区汽车中，豪华品牌销量超过10万辆，占比1/3，即每卖3辆中就有1辆是豪华车。

2020年1-8月北京热销Top10车型中，传统豪华品牌占据5款，不过最受欢迎的却是一辆电动车——特斯拉Model 3，以8,095辆销量大幅领先于其它车型，成为北京最热销车型。

特斯拉在美国销量甚至一度超过奔驰，成为豪华品牌的头号大敌，在国内虽然情况尚未至此，因为它的中短期战略是进攻一线市场。可是它对国内豪华品牌还是带来很大的威胁，北京市场就是一个实例。

当然，北京也是一个特例，因为相比传统燃油汽车，新能源汽车上牌相对容易些。因此也造就了北京市场电动车占据很大一部分比重。1-8月数据中，北京市场的纯电动车销量4.57万辆，占当地乘用车总量的15.2%，同时，北京也是全国电动车销量最高的城市。

车聚君去参加车展的路上，新能源车就随处可见。

值得一提的是，去年同期，北京市场销量最高的前两款车型均为电动车——EU系列和比亚迪元。不过，遭遇补贴退坡再加之特斯拉的来袭，它们销量都出现明显的重创，EU系列跌至第14位，而比亚迪元则跌出榜单。

上榜的传统豪华品牌均为BBA。三者之中，奔驰优势较为明显，其原因很容易理解：北京奔驰，地产优势。奔驰GLC和E级分别排名第2、3位，1-8月在京分别销售5,980辆和5,974辆。另外，C级排名第13位，销量为4144辆。

奥迪A6L以5,481辆销量排名第四位，素有“官车”之称的它，取得这样的成绩也是理所当然的。奥迪另一款上榜车型为Q5L，排名第15位，销量为4,030辆。

宝马排名前十的分别是5系、X3，分别以4,255辆和4,236辆销量排第9、第10位。3系则排名第16位，销售3,783辆。

排名第5位的是通用旗下的别克GL8，销量为5,380辆。GL8虽然不是一辆豪华车，但它常年制霸中高端MPV市场，积累了庞大的口碑。空间大、舒适性强，开出去也不失面子，更是堪称商务车中的“战斗机”。

一汽-大众表现远好于上汽大众，无论是上榜数量还是排名。一汽-大众有两款车型排名前十位——迈腾和探岳，分别排第6和第8位，另有速腾和宝来排名第12和17位；而上汽大众上榜的朗逸和帕萨特则排在18和19位。

地域因素是南北大众销差距明显的主要因素，但除此之外，也与上汽大众帕萨特“一撞成名”有关。2019年同期，帕萨特在京销量（7,543辆）不仅高于迈腾（5,776辆），排名更是在前三位中。

日系上榜的车型有3款：轩逸、雅阁和卡罗拉。其中，轩逸销售4,609辆，排名已跻身前十位——第7位。日系车在北京的欢迎程度远不如大众，但这一趋势却正在逐渐发生改变。

车聚小结

整体而言，北京消费者偏爱豪华车、电动车、德系车。但此外它还包罗万象，其Top20车型份额占比仅为30%，集中度并不高。竞争激烈又蕴藏机会。在北京路面上，你还可看到其他众多品牌车型，由于篇幅有限就不一一介绍了。

最后，北京的朋友，你的爱车上榜了吗？