试车 | 不舍掀背还是迷恋旅行车？试驾上汽通用别克阅朗

作者：艾斯帝夫

因为国内消费者对三厢轿车和SUV的迷恋，以至于旅行轿车和MPV成为了一小撮爱好者热衷的“信仰良品”，被捧得高高在上。而更有意思的是，在SUV大潮的席卷下，原本在国内生产的好几款旅行轿车——诸如别克赛欧S-RV、凯越旅行、马自达6 Wagon还有大众桑塔纳旅行版到现在都“后继无人”，只得将情怀拱手相让。

像这样的市场格局其实多少都有些尴尬，旅行轿车“叫好但不叫座”，现在又几乎被进口车统治。一方面是消费者（包括爱好者）对于西方自由化生活方式的向往，但另一方面却逃不开现实生活中的某种固定思维模式的枷锁。于是针对本土消费者对于汽车文化的理解，精明的上汽通用换了一种接地气的玩法，把别克阅朗这台Hatchback（掀背车）包装成了“泛旅行”概念，并以“多功能车旅行车”的Slogan进行贩售。

阅朗更像是对英朗的一种补充

如果对上汽通用别克品牌的车系稍加研究便会发现，阅朗其实并不是孤立的所在，这款“大两厢”还有两个“亲兄弟”——三厢版本的别克英朗，以及MPV车身的GL6。

由一个平台打造出不同的车身形式本就是汽车行业里盛行的商业模式，但毫无疑问，上汽通用在这方面应该是做得最成功的。三厢版的英朗用每月两三万辆不等的销量撑起了整个家族，所以即便阅朗和GL6的销量加起来还不敌英朗每月销量的1/4，但只要能在细分市场里持续保持存在，也就达到了其预定的商业目的。

仪表台的样式和英朗、GL6基本保持一致

即便顶配驾驶座也仅有前后可电动调节

副驾驶仪表台下方的储物盒

所以从某种角度来看，阅朗是不是真正的旅行车并不是那么重要，核心问题在于，上汽通用用了一种巧妙的造型设计和高性价比的解决方案来赢得消费者。

比对车身长度，别克阅朗达到了4539mm，这个尺寸超过了紧凑型轿车的标杆——大众第七代高尔夫（4259mm），却不及国内目前唯一在产旅行轿车——斯柯达明锐旅行车（4687mm）。前面我们提到了上汽通用使用了一种“巧妙的造型设计”，实际上就是指阅朗在“夹缝中求生存”——长车身的“大两厢”新概念。

在轴距方面，阅朗和“同门兄弟”英朗保持一致，同为2640mm。尽管阅朗比英朗还要矮上11mm，但因为使用了掀背式设计，它的内部空间反而比英朗更灵活。比如，阅朗的后座可以4/6分段折叠，靠背翻转能和后备厢地板形成一个载物平台，对于放置较高的大物件能提供很多便利。另外，由于阅朗的车身比标准紧凑型两厢车还要更长，所以它的后备厢在标准状态下也更能装——可以“躺着”放下一个28英寸的托运箱，再加一个20英寸的登机箱以及一两个背包。

后座的纵向空间很充足

后座只有出风口，没有USB充电口

行李厢标准容积并不小，后座靠背可4/6折叠

尽管储物盒和水杯坑遍布前后车门以及前座中央，但阅朗在后座的功能性上面却略有不足。比如后座只有空调出风口，却没有USB充电口，并且后座靠背上也没有集成收折扶手。同时，地板还有一个较高的凸起，后座如果挤下三名成年男性可能更适合短途应付。

小排量机头创造了低使用成本

从一台紧凑型轿车的体量来看，别克阅朗整备质量仅有1285kg，绝对算得上是紧凑型轿车中的“瘦高个”了。究其原因，无非是车身使用了大量高强度钢材，执行了轻量化的策略；另一方面，则是小排量发动机带来的减重功劳。

小巧的1.3T 3缸直喷涡轮增压发动机

“18T”是我们拿到的这台阅朗的动力识别标识，这意味着它的车头机罩下装备了一台代号为LI6的1.3升3缸涡轮增压发动机。小排量3缸机器几乎已经成为世界范围内主机厂“节能减排”的共识，不仅能有效减轻整车重量，并且在动力、排放、油耗和NVH几个方面都已经找到了平衡点，大有取代小排量4缸机的趋势。

在阅朗上，与这台1.3T发动机匹配的是一台通用自产的6速自动变速箱，这台箱子运转起来噪音并不大，而且它的换挡平顺性还不错，挡位之间的衔接并不拖沓。在城市正常驾驶中每一次切换挡位，转速表都干净利落地上下转动，并不是以往AT变速箱那种懒洋洋的印象，积极的表现甚至会让人误以为是一台DCT双离合变速箱。事实上，针对动力系统的搭配，阅朗在18T（1.3T）车型上装备的是6AT，而在15T（1.0T 3缸发动机）车型上反而装备的是6速双离合变速箱，大概是出于性能匹配、油耗/排放控制和成本之间的考虑吧。

3.5英寸彩色行车电脑显示屏

6速自动挡运转平顺，动力响应很好

运动模式、胎压监测和定速巡航功能

在AT变速箱挡位越做越多的当下，阅朗尽管装备的是一台比较“标准”的6AT，但从驾驶感觉上来看，基本上是合格的表现，同时这台6AT和发动机配合默契，对于经济性的控制也比较好。我们在整个试车过程中，涉及高速的路段大概只有20-30%，所以绝大部分时间都在北京的环路和市区穿行，参考行车电脑的数据为7.2L/100km，基本属于合理的消耗范围。假设跑长途，用定速巡航的话跑到百公里5L左右也不是不可能。

在市区驾车，红绿灯停车、道路堵车以及辅路上连续不断的井盖是几大考验。为了满足城市使用需求，别克阅朗的智能启停装置介入时比较轻柔，动力系统的液压悬置机构化解了大部分震动。当然，仍能能察觉到智能启停的存在，所以堵车或者红绿灯较多的路况，关掉它会增加驾驶平顺性。此外，阅朗的悬挂设定在初段偏硬，驾驶者能感知道路的状态，尤其是压井盖的感觉很扎实，这种通常被称为“欧洲化”的感觉深受消费者认可。不过当悬挂被长行程压缩的时候，它又会展现出柔和的一面，比如以较快的速度过弯，悬挂的支撑会稍稍有些不足；另外，车厢的NVH处理得并不完善，比如胎噪表现比较明显，而按喇叭提示旁边车辆的时候，我几乎怀疑车喇叭就藏在仪表台里……

不可否认的一点是，作为一台打着“旅行车”旗号的掀背车，别克阅朗用一种比较平衡的方式解决了消费者的用车需求。发动机虽然是1.3升3缸结构，但动力系统的调校偏向激进（动感），开起来不会因为只有163Ps而觉得很懒散，同时阅朗的油耗表现也在合理范围内，花销上不会太多。另外，阅朗的售价并不算贵，主力车型18T全系价格13.89-14.69万元，并且能提供国6b排放的版本，加上经销商的优惠措施，对于消费者的吸引力显而易见。

中控台底部的储物盒和两个USB接口

当然如果是鸡蛋里挑骨头，我大概会认为上汽通用开发阅朗时有些“偷懒”，比如后悬结构沿用了经典的Twin-Link布局，簧震一体的设计应付重载能力不算好，后排哪怕坐两人也会明显“塌屁股”。另外，内饰材料也不显高档，除了顶配车棕黄色的座椅有助于提高档次感，在仪表台和车门上，基本没有使用软质的发泡材料。

全系车机连接互联网是最大亮点

经过十多年的市场培育，紧凑型旅行车并没有火起来，而目前市面上的旅行车大都以进口高端车型为主，当旅行变成有钱人的专利后，市场的天枰就会以另一种方式来保持平衡。所以理智的厂商为了不必要的投入，切入到了“大两厢”这块市场区域，比如上汽通用别克阅朗，而与之理念和级别接近的还有上汽大众的朗逸两厢。

车机自带4G网络，并且支持CarPlay手机映射

前面我们说了，严格意义上来看，别克阅朗并非标准的旅行轿车。目前流行旅行轿车的土壤在欧洲，而常规的旅行车大多与同平台的两厢版或三厢版保持很高的关联性；另外，旅行车的C柱往后设计通常又比同平台“兄弟”要长、要舒展，所以旅行车一般都拥有很好的侧面视觉效果——车身修长，线条自然。因为国内消费者对旅行车不感冒，早九晚五的日子与旅行也没有关联，所以在商业游戏里，“大两厢”无疑是最好的妥协方案——吃饭和情怀哪个重要不言而喻。

座椅加热按键在挡把后面

并线辅助提示灯在后视镜内侧

总结性的说，别克阅朗是一台实在的紧凑型“旅行车”，它所面向的也不是挑剔的群体，这一点从其装备上就能看出。比如我们拿到的顶配版本18T自动互联旗舰型，它没有无钥匙进入功能，座椅的电动调节仅为前后位置，另外驾驶辅助只有并线提示功能，而气囊也只有双前和双侧，侧面前后气帘欠奉。但与阅朗接触的几天里，我却惊喜的发现，它的遥控钥匙带远程启动功能，仪表盘里还有一块3.5英寸的彩色屏幕，而像上坡辅助、前座加热、LED大灯和带PM2.5过滤的自动空调都能在使用中提供方便。

语音识别和音响控制按键

后视镜和灯光系统调节组件

行车电脑控制按键在灯光拨杆上

事实上，能够引起年轻族群关注的还有全系配备的互联功能。OnStar呼叫服务全系标配不用再多做解释，其7英寸的触屏车机接入了互联网功能也属于全系标配，并且还给车主准备了24G免费流量，包括高德在线地图、在线音乐都能在车机上使用。除此之外，车机也支持CarPlay和CarLife手机互联，唯一的不足就是屏幕略小。

对于都会族群来说，大概旅行更多是一种心态的体现，是让自己保持放松的生活方式。而年轻人信奉的箴言也与旅行有一定关联：身体和灵魂总有一个要在路上。一台阅朗，两个人，连接一座城市，每天上下班的路上也是一种“城市旅行”。