剑走偏锋 选一辆“冷门车”能得到什么体验？

随着平台化造车的逐渐成熟，越来越多同品牌甚至是不同品牌旗下的两款或多款车型都能够产自相同平台之下，而这些兄弟车型在市场上有的热销，有的却鲜为人知。

市场上采用这类双车策略的品牌有很多，丰田、大众、本田等品牌都在采用这种双车策略，既丰富了两家不同合资品牌旗下的产品矩阵，又能大大提升品牌在市场上的覆盖了。

但兄弟车型放在市场上必然存在人气高低之分，即便是卡罗拉和雷凌这对爆款兄弟车型也不例外。在两车拥有着相同底子的情况下，如果剑走偏锋选择其中较为冷门的车型，能否得到什么相较其兄弟车型不同的体验？是更大的优惠，还是更全的配置？

本田在国内的两家合资企业——东风本田和广汽本田一直有采用双车策略的产品规划，例如CR-V与皓影、缤智与XR-V、奥德赛与艾力绅，都是双车策略下的产品。而在这之后，广本的飞度以及东本的思域都有在另一家本田合资企业中推出兄弟车型的打算。

而说到本田的招牌，必然属于广汽本田的雅阁。车型最要于1999年引进国内市场，自第六代车型起直到今天的第十代车型，一直是国内市场上深受喜爱的B级轿车。以7月销量为例，雅阁20093辆的月销量是本田在国内市场的第二大销量板块，同时也是国内市场目前最畅销的B级轿车，没有之一。

而雅阁的兄弟车型既东风本田旗下的INSPIRE，虽说与雅阁产自相同的平台，但INSPIRE的市场名气却要比雅阁小很多，7月份销量也仅有5484辆，对比雅阁确实要“低调”不少。造成这一现象很大一部分原因还是在于雅阁较大的市场名气以及东本对INSPIRE宣传方面的忽略。

INSPIRE的前身是东本思铂睿，而来到第十代车型后，随着雅阁完成换代，东本并没有考虑为思铂睿进行换代，而是推出了它的替代产品，东本INSPIRE。而该车作为雅阁的兄弟车型，自然是与雅阁产自相同的平台，INSPIRE也同样采用了1.5T和2.0L混合动力两套动力方案。

但无论是INSPIRE还是思铂睿，本身在市场上的人气和销量就并不高，加上INSPIRE作为一款全新车型，其在口碑上也很难与经营了5代车型的雅阁抗衡，加上全英文的名字也增加了产品在市场上的宣传难度。

由于INSPIRE与雅阁本质上就属于同一款车，因此在外观设计、乘坐体验、动力水准等方面两车的表现基本无异，但两车产品定位上却存在一定区别，这也是自思铂睿到INSPIRE一直强调的产品调性。

相较雅阁，INSPIRE在运动深化方面的调校确实要比雅阁更为出色，像是运动/经济/舒适三种驾驶模式的切换，以及换挡拨片配置的加入，都是该车有别于雅阁的方面，同时由于悬架调校更为紧致，因此车辆的行驶质感会更偏向运动风格。雅阁在换代后外观设计由中年大叔变身运动潮男，但其底盘和驾驶质感依旧优先考虑家庭需求；而INSPIRE则继承了思铂睿一直以来的运动定位，在配置与底盘调校方面区别令其对比雅阁更适合驾驶。

论造车平台的泛用性和普及度，最具话语权的还得是大众。作为全球第一个采用平台化造车的车企，从早些年的PQ34到现在的MQB平台，技术水准的提升和车辆产品力的升级都是近几年市场上有目共睹的，而这套平台化造车的技术并不仅仅采用于大众品牌之下，捷达、斯柯达品牌同样在采用该平台进行生产工作。

其中斯柯达作为大众集团下的子品牌，旗下的速派、柯迪亚克、明锐等车型均产自大众的MQB平台。并且随着后续柯米克、昕锐等车型的逐渐改款换代，斯柯达旗下产品也将逐渐进入“MQB时代”。

自2006年斯柯达进入中国市场至今已有14年，虽然有着大众坚实的技术打底，但在这14年间，斯柯达品牌的口碑和产品销量好像并没有得到太大提升。但反观欧洲市场，斯柯达却有着不低的销量表现，也有着一定的口碑积累。

以柯迪亚克为例，车辆与大众途观L属于同平台产品，虽然是“大众换壳”，但其销量对比途观L却差之千里。根据数据显示，柯迪亚克8月销量仅有1785辆，而同月途观L销量却高达13397辆，柯迪亚克的销量还不及途观L的一个零头。

途观L在市场上的热销，证明了车型在平台技术和产品力方面基本没什么大问题。而影响柯迪亚克销量的因素，很大程度上还是斯柯达较低的品牌效应导致的，看来对于国内消费者来说，车标带来的附加价值确实很重要。

虽然斯柯达与大众共用了平台与技术，但设计上斯柯达还是保留了自身极具辨识度的造型，分体式大灯，以及标志性的进气格栅都最大限度地保留了斯柯达的品牌特色。对大众系产品审美疲劳，但同时又寻求较为稳定的技术打底的消费者，科柯迪亚克乃至斯柯达全系产品都是不错的选择。

柯迪亚克的售价区间为17.79-24.79万，而途观L为21.88-31.18万，对比售价不难发现柯迪亚克有着更低于自己兄弟车型的购车门槛，在相同的预算下，柯迪亚克可选择的版本自然要比途观L更丰富。虽然作为小众品牌，4S店的覆盖率在国内并不算广，但好在与大众家族采用相同技术，因此在大众的4S店内也能同样完成车辆保养。

平台共享为车企带来了不小的帮助，一个平台就能够适应多款车型的开发任务，即平摊了研发成本，又能保证车型的产品力以及质量水准。但小众产品最致命的问题还是在于其较低的二手车保值率，这在后期将车辆投放到二手车市场上确实要比自己的兄弟更为“廉价”。