轿跑SUV阵营的中国力量，试驾WEY VV7 GT旗舰型

对于轿跑SUV的评价，在主流消费者中还是存在两极分化的，喜欢它的人觉得它们可以同时满足大家对轿车、跑车和SUV的三种渴望，就像捡了大便宜一样；而不喜欢它的人则会觉得它们是“三不像”，太过另类，不堪大用。就在这样的争议之中，主流车企纷纷入局轿跑SUV市场，想要开拓出新的销量增长点。

我们今天试驾的WEY VV7 GT就是一款轿跑SUV。说实话，在试驾之前，我对它是抱有成见的，毕竟这台2020款WEY VV7 GT旗舰型的官方指导价已经超过了20万元，同价位已经有很多合资SUV可选，如果它不能给人“惊喜”，就很难脱颖而出。经过了半天的试驾，我发现这样的担忧纯属庸人自扰，它还真不简单！

媲美合资竞品的驾乘质感

毫不夸张地说，现在还有很多消费者对自主品牌抱有偏见，总觉得自主品牌汽车就是粗制滥造的廉价货，几万块买一台代步还行，要花20多万买一台国产车，简直就是“不敢想象”。

其实这也不能怪大家，要“怪”只能怪自主品牌汽车这几年进步太大了，大到超出了很多人的想象，如果还抱着10年前的心态看待自主品牌，于人于己都难免成为笑话。

我们深度试驾过的20万级别的合资SUV少说也有十几款，相比之下，WEY VV7 GT的整体驾乘感受真的不输它们任何一辆。真要是把车标和内饰都遮住，相信没几个人能分辨出“谁是谁”。包括最常见的发动机加速反应、转向手感、底盘滤震效果、座椅舒适度、车内静音效果等主观感受方面，WEY VV7 GT都透露出很明显的“高级感”。

而想要获得这样的“高级感”，则是一个涉及车辆制造方方面面的系统工程，不是靠堆积材料和配置就能获得的。WEY VV7 GT作为WEY品牌旗下的旗舰车型，代表WEY品牌最高的造车工艺，肯定是下了血本。如果想要有最直观的感受，还是去4S店亲自试驾一下最有说服力。

高科技配置让用车更安全便利

如果说驾乘感受这种东西太“务虚”，说得再怎么天花乱坠，没有亲身体验过的人也是懵懵懂懂，那么WEY VV7 GT配备的高科技配置则带来实打实的用车便利体验。

比如，WEY VV7 GT可能是同价位唯一配备矩阵式激光大灯的车型，可以提供更远的照射距离和更好的照明效果，还可以自动切换远近光，在无形中就增加了夜间行车的安全性。

开着这样一款靓车行驶在郑州的大街上，感受着座椅通风和按摩，听着Infinity高级音响传出的美妙音乐，一不小心就被窗外繁华的街景夺去思绪。这个时候，WEY VV7 GT左侧A柱内侧的AI智能面部识别系统就可以检测到我“长时间”没有目视前方，从而提醒我“亲，请不要开小差哟”。这比那些只会在驾驶员长时间驾驶后建议他们休息的傻瓜式疲劳提醒实用多了。

WEY品牌自创立以来就将“安全”作为卖点，还真不是说说而已。车上的很多配置细想起来都跟安全息息相关。除了上面提到的激光大灯和AI智能面部识别，还有很多主被动安全配置。

比如车内的第三代流媒体广角内后视镜，视野比普通的内后视镜大得多，而且不会受到后排乘客的影响，基本上可以消除车身后面两侧的盲区，更不要说它还配备了带轨迹线的360度全景影像，我们在进行变道和倒车等操作时都非常省心。

最后要夸奖的是WEY VV7 GT所配备的智能驾驶辅助系统，它的功能极其丰富，除了没有“夜视”功能，其他一应俱全，这是亮点，但不是重点，重点是它的驾驶辅助系统真的很好用，在自动减速和自动加速时活脱脱就是一个拥有十几年经验的老司机，稳稳当当，顺顺溜溜，丝毫不会有突兀感和不适感。相比之下，同级很多车型的驾驶辅助非常生涩，实际体验很差，基本上用几次就不爱了。

结语：虽然采用了轿跑SUV的造型，但WEY VV7 GT终归还是一台中型SUV，所以在空间方面满足家用需求完全不是问题，2.0T发动机+7速双离合变速箱的动力组合也很厉害，官方零百加速时间7.3秒，车主反映的实际百公里油耗大概10升，这对于一台整备质量接近两吨的SUV来说已经相当可观了。

综合来看，WEY VV7 GT不仅可以满足一家人的用车需求，也是车主品位与个性的“代言人”，尤其在驾驶质感和智能配置方面给我们不少惊喜，是值得推荐的自主高端车型。