近几年红旗发展速度犹如脱缰的野马,拉都拉不住。自从摆脱“制度”束缚以来,红旗仅用不到4年时间,年销量从2016年的4815辆爬升至2019年的95258辆,进入到2020年,即便上半年疫情事件导致销量有所停滞,但截止到8月份,红旗汽车累计销量已达105038辆,已经完成对2019年全年销量的超越,并且朝着年销20万目标继续迈进。如此大幅度的增长,让红旗品牌在7月份就完成对沃尔沃品牌的超越,成功跻身豪华品牌排行榜第6位,并且与凯迪拉克的差距也在逐步减少。
那么红旗有望超越凯迪拉克,继续向上突破吗?对于这个问题,我们不妨以两家车企刚刚发布的9月销量进行对比分析再来得出结论。
根据红旗官方发布数据来看,在刚刚结束的“金九银十”上半场中,红旗销量为21500辆,同比增长86%,1-9月累计销量为130000辆,同比增长104%。凯迪拉克方面,9月销量26000辆,成为2020年内单月销量最高的自然月,同比增长42%,1-9月累计销量已突破15万辆。从目前数量来看,红旗显然不如凯迪拉克,不过从增长幅度来看,红旗增长速度几乎两倍于凯迪拉克,照这个幅度下去的话,不出意外,红旗大概率能超过凯迪拉克。
从轿车细分领域来看,凯迪拉克9月销量占比超过35%,其中CT5凭借着出色的外形以及运动化驾驶体验,深受年轻消费者喜爱,再加上相当有诚意的终端价格,让CT5销量快马加鞭,继续上扬。9月售出6012辆车,第三季度累计销量为14859辆,环比增长106%;小弟CT4车型因为刚刚发布半年时间,优惠幅度并不是太大,所以销量仅有1673辆,但对比8月份依然有31%的环比增长,预计未来终端优惠的加大,销量会有进一步提升;至于凯迪拉克CT6方面,得益于两款新车型加入带动销量,9月销量为1866辆。
红旗方面,扛起轿车销量大旗依旧是红旗H5,9月销量为7335辆,销售占比达34.9%,至于H7、H9两款车型9月销量分别为529辆与1318辆,销售占比分别为2.52和6.27%。
来到SUV领域,凯迪拉克SUV版块依然是品牌顶梁柱般存在,其中要数凯迪拉克XT4表现最为亮眼,9月销量为6666辆,三季度共计销售18383辆车,同比增长74%,一举成为凯迪拉克在华销售车型中热度最高的车型。紧随其后的是凯迪拉克XT5,9月销量5986辆,三季度销售17515辆,同比增长29%,表现依旧稳定。旗舰SUV车型XT6 9月销量3789辆,第三季度累计销量超过8000辆,回暖势头愈发明朗。
红旗方面,HS5利用自己中型SUV优势与20万元合资紧凑级SUV进行贴身肉搏,事实证明,红旗品牌光环加上不错的新车产品力确实能有所收获,9月销量10721辆,销量占比超过一半,达到51%;其次是红旗HS7,表现不尽人意,销量仅有898辆。不过,红旗HS7不久前推出2.0T版本车型,进一步拉低销售门槛,预计未来销量能达到四位数。
从以上销量分析可以看出,红旗品牌销量呈“偏科”式发展,主力车型H7与HS5两车占据红旗总销量的85.9%,一方面说明这两款车型得到市场认可,而另一方面也埋下隐患,假设两款车中任意一款出现质量问题或者改款路线错误的话,直接就会导致销量断崖式下跌。
相对而言凯迪拉克这方面做得比较好,虽然SUV车型依然是销售主力,但三台SUV销量比较平均,各车之间差距保持在千辆左右,不会像红旗HS5与HS7一般以万为单位计算差值。
至于有着中国品牌行政轿车标杆称号的红旗H9,个人感觉短时间内销量很难有所起色,虽然红旗品牌在中国市场有情怀加成,但30.98万元的起售价,与优惠完后的奥迪A6L非常接近,加之BBA在国人心中根深蒂固的豪车形象是红旗短时间内难以撼动的大山,因此大多数消费者嘴上说支持红旗,实际上买车时还是会选择德系传统豪车。
综合以上分析可以得出,红旗品牌在短期内还是会被凯迪拉克压上一头,至于未来能否超越,还是得看红旗团队能否对产品布局进一步优化和升级。
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