跟着宝马X1 PHEV里程升级版，开启你的“100种生活”

5年前，当BEV的浪潮第一次拍打上岸，我说算了吧，HEV才是当下最符合国情的答案。5年后的今天，当BEV的配套设施服务逐步完善，我想说再等等，PHEV才是此刻最方便实在的选择。这个结论产生在我遇见眼前这台宝马X1 PHEV里程升级版之前，而现在，我更加笃定了。

拥有电动化的用车体验，却不必忌惮关于续航的焦虑，里程升级后宝马X1 PHEV代表着两种用车生活的合二为一。

当一台PHEV拥有了超过100公里的纯电续航里程，这意味着很多。以北京为例，你家住在南六环，上班在北五环，对于这样一条跨都市的“取经”路线，以往的PHEV通常只能有效覆盖单程的纯电出行，而像宝马X1 PHEV 里程升级版这样拥有110公里续航里程的车型，应对起整日纯电通勤会从容的多。

超长的纯电续航里程得益于来自合作伙伴宁德时代的全新NCM811电芯，所谓811即是镍钴锰三元素的用量配比，高镍配方让宝马X1 PHEV里程升级版的电池包在重量几乎没有变化的情况下（仅增加了2.5千克）提升了61%的能量密度，总带电量达到了24千瓦时，常规墙盒充电时间为7小时（5.5小时可充至80%）。同时得益于eDrive技术智能优化能耗的强大实力，在驾驶者几乎无法察觉的情况下，车辆会智能利用能量回收、空挡滑行等技术手段竭尽全力优化能耗。

用实际数据来量化这种效能的话，在海南环岛高速上经过90余公里的纯电动行驶后，我们的百公里电耗约为13千瓦时，这一数据哪怕放在BEV市场中，都是极具竞争力的，何况这是一台PHEV。续航里程的提升，标志着宝马X1 PHEV里程升级版将BEV与传统燃油汽车所代表的两种用车生活，真正意义上合二为一了。

看上去是两种动力来源，开起来却可以衍生出“100种生活”。

我不想把接下来的介绍演变成一个数学问题，但关于驾驶模式的体验真的太过丰富。我们来简单介绍下宝马X1 PHEV里程升级版提供的模式选择，它包括三种动力模式AUTO eDRIVE、Max eDRIVE、Save Battery，以及三种宝马经典驾驶模式Eco Pro、Comfort、Sport，只是经过动力模式与驾驶模式之间简单的搭配组合，我们所能得到的驾驶体验便能轻松倍增，且在符合时宜的情况下有效填充进我们的日常驾驶中。

是的，对于一台PHEV来讲，丰富的驾驶模式不仅仅可以为日常驾驶平添乐趣，同时也是“因地制宜”时刻保持最佳能效的重要手段，为驾驶者的预见性决策提供了技术层面的支持。比如在相对畅通的高速环路上保持电量或为电池充电，而在拥堵区域使用纯电能量行驶，就是驾驶PHEV的一个好习惯。当然对于那些希望轻松驾驶，不想太费脑子的驾驶员，AUTO eDRIVE也完全可以帮助你做到智能管理。在该模式下，车辆会优先使用电能，当需要急加速，或者遇到崎岖路面时，燃油发动机立即启动，叠加两种能量，并且智能根据左右侧车轮的附着力进行驱动力分配，同时也实现了不错的四驱能力。结合数据来看，其综合扭矩最高可达385牛·米，最大输出功率达231马力， 0-100公里/小时的加速仅需7.4秒。

就各方面驾驶感受而言，宝马X1 PHEV里程升级版都优于燃油版车型。除了电驱系统带来的性能提升，BSG高压启动电机的使用在优化起步性能的基础上，也将两种动力形式进行了高效结合。而由于使用了水冷技术的电池包坐落在底盘中央，在保持50：50前后重量配比的前提下，整台车驾驶起来给人感觉重心更低，操控起来也更得心应手，就这一点而言，在官方设计的金卡纳赛道上，我做出的40.837秒媒体历史最佳成绩已足够说明问题。

相对于BEV来讲，PHEV产品对于现阶段日常使用的适应性优势是显而易见的，而宝马也在进一步推动完善自己的新能源配套服务体系，到2019年底即时充电公共充电服务网络将扩张至10万个充电桩，购买宝马新能源车的客户也可享受免费私人墙盒及免费基础安装服务。随着新能源补贴的退坡，红利期逐渐过去，越来越多的消费者对于新能源汽车的选购会趋于理性。相对而言，宝马X1插电式混合动力里程升级版在享受购置税全额减免及13,200元中央补贴的基础上，同时拥有了BEV的清洁高效和传统燃油车的方便快捷，它毫无疑问已经成为了同级别产品中的价值担当。