2020赛季，没有比赛的周末并不多。这个周末趁着没有比赛记录一些F1的点滴也是极好的。
11站比赛之后，汉密尔顿不仅追平了舒马赫的91胜纪录，还以230分遥遥领先队友博塔斯的161分。本赛季还剩下6站比赛，照此势头，汉密尔顿今年追平舒马赫的七冠似乎已经成为一个肯定的答案。
然而，汉密尔顿会成为F1历史上第一个八冠王吗？这个答案似乎又是否定的。
如此武断估计会被小黑的粉丝怒怼，但这个答案并非笔者信口开河。接下来，咱就从车队、汉密尔顿和竞争对手几个方面分别聊聊为什么答案是否定的。
首先，看车队的未来。虽然奥拉·卡列尼乌斯否认了梅赛德斯退出F1的传言，但这位首席执行官对预算毫不留情：“未来三年戴姆勒计划财政负担减半，而F1赛事成本削减目标会比其他部门更加积极。”这事倒是和F1在2021年开始实施的1.45亿预算帽不谋而合。但别忘了，预算帽就是为了扼制三大车队。
虽然沃尔夫承认梅赛德斯已经停止研发2020款赛车，精力将集中到2021和2022赛季，但有个不可忽视的事实，去年这支德国车队赢得比赛花费了4.3亿美元。就算梅赛德斯今年集中花钱，也很难创造统治2021整个赛季的优势。
而且托托·沃尔夫悬而未决的定位，也成为明年梅赛德斯车队巨大不确定因素。沃尔夫之于梅赛德斯就像当年的让·托德和罗斯·布朗之于法拉利，如果当年法拉利只有舒马赫，那么法拉利王朝还是无法复兴。所以，梅赛德斯这几年的成功沃尔夫绝对是关键因素。但戴姆勒不是法拉利，戴姆勒在F1获得成功之后急流勇退也在意料之中，这也许正是那么多人死心塌地成为红魔拥趸的原因。
如果沃尔夫不再担任领队，那么谁又能担起领队的重任，让汉密尔顿信服？所以，沃尔夫一旦离开领队位置也许就意味着梅赛德斯时代的结束。
其次，汉密尔顿本人。先不说他与梅赛德斯的合同，对于汉密尔顿本人在F1最伟大车手中地位的争论就从未停止过，三届世界冠军斯图尔特爵士最近就表示，如果汉密尔顿与吉姆·克拉克和胡安·曼努埃尔·方吉奥等人相比，很难说得过去。
这也难怪，自2014年以来，梅赛德斯车队在F1中占据了统治地位，而汉密尔顿赢得的6个冠军中的5个都是在梅赛德斯取得的。所以很多人把汉密尔顿取得的成功归结为赛车优势。虽然笔者并不认同这种观点，但和车王舒马赫比起来，汉密尔顿确实有一点还没达标。
舒马赫因为击败了所有队友，而被阿隆索认定为最难对付的车手，没有之一。而汉密尔顿则没有做到这一点，他在2011赛季输给了巴顿，2016赛季则输给了罗斯伯格。所以，按照头哥的标准，汉密尔顿似乎确实差了那么一丢丢。
上一站里卡多登台，已经证明雷诺走在正确的复苏道路上，同样今年表现抢眼的赛点、迈凯伦都表现出了自己的竞争力。那么，明年预算帽对于大车队的压制，以及中游车队的崛起，势必会拉平两大阵营之间的距离。
再加之，头哥回归F1入主雷诺、维特尔加盟阿斯顿·马丁，2021赛季将有三位世界冠军同场竞技。当然，红牛车队维斯塔潘也是冠军的有力争夺者，至于勒克莱尔能否加入角逐完全要看法拉利明年赛车的情况而定。
不过，可以肯定的是2021赛季的竞争会愈发激烈。一旦梅赛德斯失去统治地位，汉密尔顿想延续夺冠势头成为八冠王的可能性就变得微乎其微。
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