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自动驾驶军备竞赛开启,别让便民科技沦为杀人武器
汽车大事记 91浏览 2020-10-23

自动驾驶最近又成了热门话题。

 

据国内媒体爆料,蔚来汽车正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,预计投入几十亿元人民币。

 电商巨头京东也插一脚,申请自动驾驶及车况数据处理相关专利,布局自动驾驶。Waymo宣布将在菲尼克斯开放无人驾驶出租车(没有安全员)服务。将于10月24日举行的小鹏汽车智能日,或许也能听到自动驾驶相关消息。

 最猛的是特斯拉,全自动驾驶(简称FSD)测试版软件已向小部分客户推送,预计在年底前发布FSD升级系统。

 一场关于汽车自动驾驶的军备竞赛正式拉开序幕。

 自动驾驶军备竞赛开启

最近关于“自动驾驶”的新闻有点多。


有消息称,蔚来计划投入几十亿元自主研发自动驾驶计算芯片,尽管该项目还未经过董事会讨论,但是李斌心意已决,并且蔚来已经组建了独立的硬件团队“smart HW”来负责此项目。

 Alphabet(谷歌母公司)旗下自动驾驶子公司Waymo宣布,将在菲尼克斯开放无人驾驶出租车(没有安全员)服务,这也是第一次有自动驾驶公司向公众开放完全无人驾驶出租车。作为自动驾驶领域的领头羊,Waymo估值目前已高达1750亿美元(约合人民币1.16万亿元)。

 京东也在布局自动驾驶,其运营主体北京京东世纪贸易有限公司日前新增多条专利信息,其中1条就与自动驾驶相关——申请自动驾驶及车况数据处理相关专利。

 另一家一直深耕汽车自动驾驶的科技巨头百度,两周前刚刚在北京全面免费开放自动驾驶出租车服务Apollo GO。由于到体验站点试乘的北京市民太多,Apollo Go服务一度出现爆单现象。与此同时,该服务也受到了用户的高分好评。

 热度最高的还是自带流量的特斯拉。
 
两天前,特斯拉开始“非常缓慢和谨慎”地向部分车主推送FSD测试版本:给20个用户开放了FSD测试版体验权限,并允许体验者发布体验照片和视频。马斯克表示,预计在今年年底前全面发布全自动驾驶升级系统。
 
当下,自动驾驶绝对是汽车圈的热门词汇,众多车企和科技公司在这一领域的布局表明,一场关于自动驾驶的军备竞赛由此开启。
 

 特斯拉继续领跑行业

为什么商界大咖们都如此重视汽车自动驾驶,有些甚至不惜投入巨大的成本?
 
晨兴资本创始合伙人刘芹在第二十届中国股权投资年度论坛上发表的一句话道出了真相:
 
“智能汽车所积累大量的技术,我相信一定会外溢成为整个机器人时代下一步发展的基础设施。谁能掌握了今天自动驾驶最核心的技术推动力,谁就掌握下一代人工智能发展的钥匙。”
 
人工智能是新一轮科技革命和产业变革的重要驱动力量,也是引领这一轮科技革命和产业变革的战略性技术,具有溢出带动性很强的“头雁”效应。可以说,谁掌握人工智能制高点,谁就能成为游戏规则的制定者。
 
如此解释,不难分析科技巨头为何老是与自动驾驶“过不去”。
 
而从目前的军备情况来看,特斯拉有绝对的优势。
 
特斯拉CEO马斯克曾在三年前立flag:全自动驾驶功能将在3到6个月内推出。虽然这一等就是3年多,但特斯拉终于赶在老马承诺的2020年推出了全自动驾驶(FSD)。
 
虽然还是测试版本,而且只给20个用户开放体验权限,但通过车主上传的上路实测视频可以看到,特斯拉FSD测试版实时接收和处理车况数据的能力非常强大,之前被诟病的转向问题也得到解决,整个过程非常流畅。
 
按照马斯克的说法,此次推送的FSD,可以在绝大多生活场景下实现真正的全自动驾驶,预计在今年年底前发布FSD升级系统。
 
不同于Autopilot辅助驾驶,特斯拉的全自动驾驶可以实现更多功能,也更接近于真正意义上的无人驾驶。所以,此次FSD测试版开始推向用户端,意味着特斯拉正式动用自己的终极武器,将对特斯拉、电动车以及整个汽车行业都将产生巨大影响。
 

 厂家大举上马潜藏风险

根据国际著名咨询公司IDC的预测,L1和L2级自动驾驶汽车在2024年的市场份额预计分别为64.4%和34.0%。麦肯锡报告显示,中国自动驾驶规模将突破万亿美元,这将使中国自动驾驶汽车行业的流动性利润至少增加600亿美元。
 
如此大的市场蛋糕,引车企、科技公司竞折腰。
 
目前,大多数车企的自动驾驶技术还处于L2和L3级之间,而且L3级尚未商业化落地。
 

特斯拉一上来就将FSD测试版开始推向用户端,而且号称“技术已经非常接近L5级自动驾驶”,无疑给其他竞争对手带来巨大压力,刺激这些友商加快速度研发自动驾驶相关技术并推动商业化。
 
但是,厂家们大举上马自动驾驶项目真的好吗?
 
目前,L1级和L2级自动驾驶的辅助系统和部分自动驾驶功能已逐渐用于某些车辆,技术也比较成熟,行业正在向L3级高度自动化驾驶时代过度。
 
但是,即使是领跑行业的特斯拉Autopilot L2级自动驾驶系统,也并非完全值得信赖。
 
从Autopilot发布以来,特斯拉这项引以为傲的辅助驾驶系统已经在全球范围内发生多起交通事故,其中包括不少致死案例。导致事故发生的原因几乎如出一辙:司机过度依赖Autopilot,从而出现注意力不集中的现象,最终发生事故并因此丧命。
 
为此,许多专家都谴责特斯拉不该过分宣传Autopilot辅助驾驶功能,并表示特斯拉的Autopilot和其他类似的高级驾驶辅助系统,一般情况下只能在高速公路上使用。
 
此次特斯拉上线FSD全自动驾驶,更是被不少人工智能领域专家谴责是在拿车主做小白鼠。
 
研究人员、监管机构和保险组织都认为,真正的自动驾驶还需要许多年的时间才能实现,而且自动驾驶的复杂程度比各个企业此前所预期的要复杂得多。
 
然而,为了吸引消费者,尽可能抢占市场,不少企业都会过多过少地夸大自动驾驶/辅助驾驶的功能,从而对消费者产生致命性的误导。特斯拉就是最经典的案例。
 
新兴车企急于在行业中站稳脚跟的心情可以理解,但不应该拿生命开玩笑,不该成为小白鼠。
 
对自动驾驶的态度,某些传统车企保守谨慎的做法,更值得推崇。

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