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测试思域两厢版顶配 神车究竟神在哪儿了?
人民车市 2127浏览 2020-10-25
思域(参数|询价)之所以能够被称之为神车源自网络的一个梗,都说思域秒天秒地秒一切,什么大牛、法拉利的都不在话下,难道一句玩笑就能造就一台神车么?当然不是,思域作为一辆合资级紧凑级轿车无论是在产品的品质还是性价比方面都有着出色的市场认可度,良好的销量以及口碑才是奠定了它神车的真正原因。

近日,两厢版思域的上市让众多思域粉丝甚至是持币待购的消费者再次让这辆车登上神坛。两厢版车型更加激进的外观设计,更具动感度的细节处理,更加纯粹的掀背造型,车辆看起来更像一台“纯粹的性能小钢炮”,一切的变化都让两厢版思域的神迹有些超越三厢车的趋势,甚至有人拿这辆车和思域Si思域Type R等性能版车型进行比较。

今天咱们就来通过测试,剖析一下这辆两厢版思域,到底两厢车在国内叫好不叫座的市场环境能否因为这台神车的两厢化而有所改观。

外观设计此处毫无疑问最抓眼球

外观部分车辆的变化可以说是一眼可见,简单地说就是通过多处运用黑色装饰让整体更加运动化。车头细节方面,两侧雾灯的装饰板面积更大,饰条更加粗犷、车头还增加了前铲,并且上下进气格栅镂空式设计,这些都显得两厢版思域从外观上直观地看上去更加战斗。

灯光依旧是采用刀锋式LED日间行车灯,车辆其余内部光源除最低配之外均为LED灯光,修长的头灯设计让车头看起来十分精神,并且增加车头的立体感与视觉宽度。

车辆侧面看起来比例和谐,特别是两厢版车型在车辆侧面有着多处黑色装饰,让车辆侧面的细节处显得分外动感,包括车侧的众多动感化细节,如侧裙、黑色带一键进入(仅主驾配备)的门把手、车窗四周的黑色门框等。

车辆侧面采用的的双五辐式拼色轮圈更是为车辆的动感体现添砖加瓦,采用4条横滨轮胎规格为215/50 R17。

作为两厢车,车辆中央到尾部的变化是最值得关注的点。那么首先在设计层面我认为这辆两厢版的思域看起来足够协调,没有任何被一刀切掉车尾的那种突兀感,而是通过犀利的尾部线条的修饰来体现出尾部依旧动感。

尾部细节方面更是增加了上下两个扰流板来提升动感,同时为了让车辆的战斗感更强,采用中置双出尾排,并且排气下方带有扩散板装饰,尾唇也采用黑色装饰包裹。

内部延续三厢版设计空间没有明显压缩反而后备厢更实用

进入车内,依旧是熟悉的思域味道,整体设计与做工和用料均与三厢版保持一致,中控整体软质材质包裹范围可观,采用金属装饰板等元素丰富车内层次以及设计感。

中央屏幕采用7.0英寸触控显示屏,内部系统得到升级,增加更多使用功能,丰富了Honda Connect系统,让车辆在互联方面有了更充足的选择。不过屏幕的过于简单也让车辆在这一点上落后于大多数自主品牌竞争对手。

仪表方面采用液晶屏与数字指针相结合的显示方式,虽说科技感并不太高但是现实内容比较丰富、读数也比较直观。

实用配置方面我认为这辆车可以升级的地方较多,两厢版思域整车仅有前排一个USB充电接口以及一个点烟器接口,而且也隐藏式设计的优缺点也比较明显,导致多少有些使用不便。

储物空间方面还算延续了本田一贯的优势,在置物需求方面能够提供给车内成员不错的满足,前后排均有多处的储物格或者置物袋。

前排座椅包裹性不错,能够很好的把人员包裹在座椅内,同时也不会让人员感觉到太拥挤,无论是臀部承托还是腰部与腿部的支撑都很到位。座椅的几处不足是即便是顶配,前排没有提供腰部支撑调节以及仅有主驾驶提供电动调节。

后排座椅坐垫略显单薄,但是乘坐感受要比看上来的更出色,拥有足够的支撑,长时间乘坐也不会很快感觉到疲惫,座椅靠背角度适中支撑性说得过去。中央带有扶手,内部含水杯架,不过杯架设计略微缺乏一些细致,可能导致放500毫升左右的瓶装水放上后会有些不稳固,而且扶手的角度也有些过大。两厢版车型后座取消了出风口,并且地板有一定隆起,多多少少会影响一些后排乘坐的舒适性。

那么作为两厢版车型来说,整体高度要比三厢版更高一些,因此后排乘客的头部空间有所保障,同时车辆的长度虽然比三厢版短但是轴距保持一致,所有后排乘客的空间感并没有太多被压榨。

后备厢方面作为两厢掀背车型在储物便利程度上多多少少要比三厢版来的更加出色,对于放置一些稍大稍高的如婴儿车等物品的时候,会显得更加自如。而后备厢内的横向遮物板设计是一处彰显本田MM理念的设计,相比于传统的纵深置遮物板,横置遮物板减少了侵占后备厢的空间,同时也能够起到不错的遮物效果,是我本人十分欣赏的这辆两厢版思域之处。

驾驶感受调校层面虽有升级 但实际虽感受略小 与三厢版有细微区别

思域这辆车被碰上神坛很重要的一点在于车辆的出色驾驶感受以及动力爆发,虽然仅仅是1.5T的发动机,不过通过出色的调校以及不错的动力参数,让车辆成为秒天秒地秒一切的思域。而两厢版加上了更加运动化甚至可以用夸张来形容的外部套件,更是被无数人戏称堪比Si甚至Type R,那么真正的驾驶感受如何呢?

首先我认为,这辆两厢版的思域就算给他加上再多的外观套件,甚至是宽体套件,那么它还是那辆普普通通的1.5T思域。加速感受虽然是很轻盈,提速反应也很迅速,但是要说能够跻身性能车的行列,那我认为绝对是过度吹嘘。

代号为L15B8的1.5T发动机拥有177匹的最大马力以及220牛米的峰值扭矩,在众多竞争对手中算得上是中等偏上的水准,匹配的CVT无级变速箱可模拟挡位,并且带有换挡拨片来调整挡位,这一点更多是为了增加驾驶乐趣,并没有太多对于性能方面的提升。

车辆提供Eco、普通、S挡等多种驾驶模式选择,几种驾驶模式在油门灵敏度方面有着一点点的区别,但是感受并不是特别明显。整体来说车辆的动力输出属于调校的偏灵敏的那一类,但是又不会给人任何太过突兀的不适感,可以说是灵敏且线性。

底盘方面采用前麦弗逊式独立悬架与后多连杆式独立悬架的底盘组合,支撑性上显得比较硬,避震器的阻尼设定也很紧致,在通过减速带时会有十分出色的快速回弹。不过整体的避震器行程略长、低速通过减速带时会有比较明显的震感传入车内。

转向系统采用电动助力,不过方向盘的助力感受在驾驶中却不是电动助力一贯的那种特别轻盈的设定,无论是低速还是高速,两厢版的思域都拥有十分紧致且沉稳的转向感受。而这种调校也在实际驾驶中发挥着一定的作用,能够给驾驶员战斗感十足的假象。

虽然说整体的转向很紧致,这也是驾驶中与三厢版车型体验最大出入的地方,但我认为在驾驶中车辆的转向精准度需要进一步微调,与更高级别强调驾驶感的车型相比这辆车的转向虽然沉稳紧致但的确略欠精准。

小结:整体驾驶感受方面虽然说有了相比三厢版车型上的一些调校差异,也给人十足的这种战斗欲望,不过多多少少这些都是一些假象,真正对驾驶感受提升做出贡献的是两厢版少了的“大屁股”。在试驾过程中一些急弯的出弯过程中,的确少了一些尾部的拖拽感,不过由于前驱车急弯处的重心转移更多重心在车头,所以尾部的变化虽然会有一些感觉,但并不太明显。

性能测试

试驾过程中我也对车辆性能进行了测试,出色的参数带来了可观的成绩,无论是加速测试还是制动测试,思域的成绩在级别内处于中上游的优秀选手行列之内。



总结:对于这样一款外观战斗感与动感化十足的车来说,很容易让人忽略掉车辆1.5T的排量以及CVT变速箱更偏向舒适驾驶的设计初衷,但对于消费者来说好的一点在于他们终于有了一辆至少外观看起来更出色、更纯粹、更动感的小钢炮;而不好的一点则在于车辆的确没那么高的性价比,可以横向与竞争对手们对比一下价格,如果后期两厢版思域能够有3-5万元左右的优惠的话,那么在10代思域最后的生命周期中两厢版车型必将成为销量主力,但是如果维持现在的定价以及优惠力度的话,那么我认为三厢版的中低配甚至是180Turbo系列车型将依旧是主力。

 
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