随着节能减排政策的不断推进和施压，目前在市面上能够买到的大自吸+后驱车型已经越来越少，其实，从技术上来说，燃烧技术的不断优化、直喷技术的提升，使得小排量涡轮增压如同雨后春笋般出现，既能够满足消费者对于性能的要求，而且完全符合了国家政策趋势，可谓一举两得，但账面数据的优越也不能阻断消费者对于高端驾控的希望，小排量涡轮增压引擎纵然有多个赢面，但输家，一定是消费者。
这种趋势似乎是不可逆的，但近日某品牌却逆势而上，将于不久后对现款车型进行重磅级换代升级，将横置L4前驱改为纵置L6后驱，自消息爆出后，不少准车主表示会将购车款放回口袋，等待这新款车型的出现。由此也可以看出，消费者对于大自吸+后驱有多么的期待，在如今遍地小排量前驱伪钢炮的年代里，这样一款重磅级产品，将再次唤醒消费者们的驾趣之心。
那么，在如今节能减排大行其道的今日，如此倒行逆施究竟有没有前途呢？虽然目前该车型售价尚未公布，但只要不比现款车型高出太多，相信未来单市场表现还是值得期待的，毕竟作为一款具备实用性的车型，只要满足了用车需求，技术层面当然是多多益善，而不会像其他小众车型那样，只有口碑没有市场。
但从企业角度出发，如何满足《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》将是头等问题，这个企业平均燃料消耗量的英文缩写为"CAFC"，也就是我们所说的咖啡政策，而所谓咖啡政策，简单来说，就是设定企业平均燃料消耗量目标值，即2015年百公里6.9L，2020年百公里5L。也就是说，单一企业或者品牌旗下车型的所有汽车的平均油耗必须低于该标准，否则将会面临处罚。
这也是为什么当下很多车企都开始投入混动甚至是纯电车型，就是为了找补燃油车的高油耗，来让企业旗下车型的平均油耗下降以符合国家制定的相关标准。所以，从企业层面看来，即便是号称技术宅的某品牌，也无法将L6引擎的燃油消耗水平下降到5L的水平，而后驱车型传动效率低更是雪上加霜，二者合一，企业将面临的处罚风险也是显而易见的。
翻开过往历史，因为咖啡政策，不少大排量驾趣车型都被强制带离国内市场，不过，这些车型身上都有同样的标签，就是"小众"，也就是无法在市场上为车企挣得销量的车型，因此，权衡之下，这些车型就成了企业的淘汰对象，尽管对品牌形象的树立有着积极的影响，但从利益考虑，也是不得已而为之。
有一种情况是，倒行逆施的这款车型万一卖的很火呢？企业是否需要想办法来平衡平均油耗？一般来说，解决问题最有效的办法，就是钻空子找漏洞，咖啡政策同样如此，从下图中我们可以看到Vi是第i个车型的年度生产量或进口量而不是销售量，换句话说，想要平衡油耗，只要生产出低油耗甚至0油耗车型，无论销量如此，均能起到降低平均油耗的作用，也许这就是漏洞吧。而这条公式具体何解，小编没上过学，求指教！
不知道该品牌未来是否会因为无可奈何而走上这条路，但可以肯定的是，这台大自吸车如果能够从市场上带来足够的利润，来抵消生产只为降低油耗而0销售量的车型成本，那么也不失为一个行之有效的办法，如此一来，最终要输的，也许就不是消费者了。
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