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对标宝马双子星,凯旋摩托Tiger850,排量不变动力降低
DQ视角 3774浏览 2020-11-20

来自英国的凯旋(Triumph)摩托,作为英伦三大摩托车厂,旗下的Tiger系列作为一款多功能准ADV车款,很受车迷的青睐。最近凯旋放出了2021款的凯旋Tiger系列的变化,最直观的就是tiger900更名为tiger850。长久以来,摩托车的型号普遍都是越改越大,很少有看到越改越小的。今天我们就来一起看看,到底是怎么回事。

原来这次变化对于tiger系列而言,也不是全部都改,而是在2021年度车款方面,tiger850的运动版将替代以往的tiger900基本款,通过这样的调整,凯旋tiger可以将降低下探到1.2万美金以内,同时通过一些小的细节调整来实现差异化。 

虽然型号命名上面tiger850给人的感觉是排量和动力减少,但实际上和其他系列一样采用了888cc的发动机,而且基本上和tiger900系列一致。虽然动力没啥变化,但在电控方面则改变比较大,tiger850用了优化后的ECU芯片,通过电子调节,能够让整车的最大动力和扭矩的爆发转速降低,并且能够提供更为线性的动力输出(最大扭矩从之前的7250转降低到了6500转)。由于调教得更为柔和,也导致850运动车款的峰值马力是低于tiger900的(数据上来看少了10%),也就是说在8500转产生最大84马力动力,而以往的tiger900则能够在8750转提供最大93.9马力的动力,其实10%的差距还是蛮大的。 

凯旋的首席产品官Steve Sargent表示:这个动力是在整车立项的时候就敲定的,目的是为了抓住中端用户,虽然和tiger900相比动力有所下降,但和直接竞争对手相比,峰值动力和扭矩依旧很强悍。

凯旋的tiger850的目标用户是那些想要好的车款平台,但又不需要终极车款的那群人,而凯旋通过ECU的调整来满足这个群体。对于凯旋而言,850和900cc的关系就像是宝马的F750GS 和F850GS一样,同样的发动机但不同的电子调教取向。除了电子调教不同之外,外观上两款车也有所不同;850采用了全新的配色及拉花,以及用了全LED光源。而且凯旋850的仪表还用了5英寸的TFT触摸液晶屏。 

总之,通过重新的命名方式,凯旋强调了tiger系列车款的不同定位及各自面对的人群。作为入门车款的850,没有900GT这款专业版的7英寸液晶仪表,也没有5种驾驶模式切换选择,更没有完全可调的悬挂,以及快速换挡。但尽管如此,他的配置依旧不容小觑;这包括:2种驾驶模式切换,5英寸触摸液晶仪表、同款发动机,同款车架以及Brembo 的制动系统,标配ABS。 

如果你想要一台平时骑行,偶尔用来旅行的车款,那么Tiger850 运动版会是一个不错的选择,毕竟相比较900GT系列它要低了近4000美金。对此,你们怎么看呢?欢迎留言讨论及分享!

作者:DQ

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摩托车 技术解析
 
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