途昂X实车对比途昂 30万出头的预算你会选择哪台？

最近轿跑SUV可以说是赶上了风潮，长安CS85、哈弗F7x还有吉利星越等溜背车型轮番上市，真的感觉什么都款式都可以和运动挂钩——哪怕是以霸气、巨型著称的大众旗舰SUV途昂，居然也在5月28日上市了一台售价31.69万-48.89万的途昂X，看来谁都不想白白放弃掉这个日益壮大的细分市场。

那么今天这期【实车实说】，我们就带来途昂X、途昂的一次实拍对比。当你手持三十来万，曾打算入手一台途昂，现在多出的这个“X”会不会让你的选择成为未知数？

外观细节对比——

依旧先说外观，与柯迪亚克/柯迪亚克GT这对孪生兄弟不同，途昂与途昂X还是有着比较明显的区别，由于高度和长度尺寸上存在差异，所以明显看得出来途昂要比途昂X大一些。但尽管如此，途昂X顶配还是装备了途昂全系都没有的21吋轮毂，更运动之余，气场也完全不比大哥弱。

细节上，途昂X的大灯要比途昂收窄不少，LED日行灯样式也采用了更简明、犀利的设计语言；无论是进气格栅还是下唇，都明显克制住了镀铬的粗细，尤其在前杠部分，途昂X把原本粗壮的下唇，换成了曲线造型。

同样在尾部途昂X也进行了“压缩”处理，毕竟整车高度下降，更细的尾灯和后杠都加强了协调感；至于D柱造型，其实途昂X并没有像宝马X6、长安CS85那般“溜”得彻底，只是进行了适度的修饰，同时，很老实地换了5座布局。个人感觉途昂X不玩大溜背的一个原因，是尽力保持与后轮拱筋线的协调，那可是途昂/途昂X彰显力量最浓重的一笔，若尾部收得太扁，那轮拱造型就有些突兀了。

另外途昂X中网镀铬因为变细，所以纹路跟途昂也略有不同；前杠两侧相比起途昂多出了导流的通风口，这是关于“运动化”不起眼的小改进；发动机盖相比途昂还多了两个“鲨鱼鳃”装饰，于顶配V6的发动机而言还算搭调；但比较可惜的是，途昂X更运动的外观下依旧采用了隐藏式的排气口——这套2.5T V6发动机哪怕用到双边四出排气也不算太过分吧？

内饰体验对比——

来到内饰对比，你们就会明白标题里说“从内到外”的原因。市面上大部分运动版的衍生车型，内饰一般保持不变，或加一些套件来烘托氛围。而途昂X的内饰甚至还有升级的地方，哪怕对比起最新2019款顶配的途昂，触控式的空调控制面板、部分皮质材料也依旧有优势。

其中这个圆心方向盘在大众家族里已经不常见，对现款大众车系熟悉的朋友可能会看出——这是大众家族运动标杆车型高尔夫的方向盘，哪怕是全新CC上都没配置的。当然，这个方向盘究竟是情怀还是减配各位就见仁见智了，至少我个人觉得运动感有加分。此外，途昂X档把附近的区域全部采用了钢琴烤漆面料，相比起大哥途昂质感还提升了不少。

说起这个触控式空调面板，科技感很到位，连风量大小都可以通过触摸拖条来控制，而面板上适度的凹槽也一定程度减少了误操作可能。当然，我个人不太用得惯全触控的面板，尤其像空调这种使用频次高的功能，还是物理按键来得更有实在感和安全感。

回到途昂，其实从旋钮按键的空调面板看来，这与它们外表散发的气质是高度吻合的——途昂X勇于尝新性格张扬，途昂则保持沉稳可靠第一。同样反映这种气质差异的点，还体现在液晶仪表盘的设计上，途昂这里追求的是更清晰的数显和更明确的指针刻度。

中控屏和车机系统上两车差异不大。实测途昂X上的360度全景影像，无论是清晰度还是色显都值得表扬，不像部分合资车型像素感人，看都看不清，就更别说依靠它来应对复杂路况了；另外途昂X的液晶仪表盘同样也支持多媒体、导航等信息的双屏互动显示。

空间实用性对比——

实用性是途昂作为大哥尤其展现实力的环节。两车尺寸上途昂基本占尽优势，5米出头的车身也稳稳扣住了C级SUV的头衔。相比而言，同样的轴距下，车身更短也更低的途昂X就展现出更浓的运动氛围。

实际乘坐体验如何？本人173cm胖子，实测途昂X前排头部剩余一拳，后排头部剩余三指，后排腿部空间剩余两拳有多——途昂X更低矮的造型对头部空间有着明显的影响，不过整体表现已经算是优秀，尤其后排腿部空间，相比起CS85、吉利星越等轿跑SUV，展现出了C级SUV该有的宽敞。此外途昂X第二排也支持靠背角度调节。

来到更长、更高的途昂，本人前排头部剩余一拳，后排头部剩余一拳表现比途昂X好，腿部也是两拳有多的距离，跟途昂X差不多。但由于途昂是7座车，所以第二排座椅除了靠背角度可调，还有大范围的前后移动空间，这点好评，如果同样是坐5个人的情况，那么途昂由于座椅可前移，尾箱的装载灵活性就会更高。

后排设施两车基本一样，扶手储物格和收放式水杯架都具备不错的实用性，后排双USB接口也是好评。需要注意的是，后排出风口是途昂、途昂X上都有的，但独立恒温功能，在途昂X的两驱最低配、四驱最低配上没有，而途昂则是全系标配。

来到后备箱，这里继续是途昂发光发热的优势之处。先从途昂X开始，后备箱平整度满分，后排座椅放倒基本纯平，但就是衔接处还留有些许落差。此外轮拱旁有储物格之外，上面甚至也挖空了出来，尽管我没想到有啥用处，但貌似特定情况下可以再塞一些小物品。

途昂在尺寸上要长出来134mm，个人感觉是全部服务于尾箱的，毕竟这里还要容纳两个人乘坐的位置。从下图左上可以看到，哪怕立起第三排座椅，途昂的尾部相比不少7座SUV依旧有着明显优势；而当第三排放下来，后备箱的进深总体比途昂X可观，但由于第三排扶手、储物格、水杯架的影响，宽度上有一定短板。另外第二排座椅放倒后能做到纯平，而C柱上有第三排空调口，人性化设施十分到位。

至于前两排的储物空间，两车水平基本一致，实拍途昂X中控面板、中央扶手箱的超大储物格，后排门版上丰富的收纳设计都是好评，而档把前方的储物格里，手机无线充电个别版本才有。

动力性能对比——

实际上，途昂、途昂X两车的三种动力系统是完全一样的，其中途昂、途昂X的2.5T V6版本官方零百加速都可以做到6.9秒，有接近了高尔夫GTI的实力——这可是两吨出头的C级SUV啊！但值得注意的是，2.5T版本最大扭矩的爆发区间在2750转，推背感传递过来估计要接近3000转左右，对于城市用车而言已经是中高转速区间了，这或许不太适配我们日常的超车习惯。当然，这里只是经验判断，更详细的情况还得日后试驾过才能下定论。

途昂X与途昂都搭载了大众宣传的“毫秒级响应DCC自适应动态悬架”，原理与奔驰S级、DS7上的魔毯悬架有些类似，就是通过对路况的判断，还有结合驾驶模式选取，自动调节悬架软硬。实际效果没试驾过就先不瞎说，但值得注意的是，该功能在42.79万或以上版本的途昂才有装备，而在途昂X上，33.69万起就已经有了。

最后两车4MOTION四驱系统都支持8种驾驶模式，而且都在30万多就可以拿下。但比较诧异的一点在于，途昂X作为更运动的车型，拨片换挡只有48.89万的顶配才有，而途昂则在38.89万的版本已经配备。

结语——

关于途昂、途昂X两台车怎么选，其实应该是一个很简单的问题，毕竟两台车风格明显，前者霸气而实用，后者帅气而运动。但本人实测下来，感觉途昂相比起途昂X有着更大的宽容性，毕竟在途昂X身上如6.9秒破百、四驱系统、DCC自适应悬架等闪光点，途昂全部都做得到。本质上，途昂X除了外观更帅，些许配置升级以外，内在的运动基因并没有突出亮点。所以这时候，装载量更大，还拥有7座布局的途昂，在同价位区间里优势还是很明显的，途昂X只能说是丰富了选择，但一定动摇不了大哥的地位。

关于这两台C级SUV的横评就到此结束了。各位如果想了解途昂、途昂X更多的详细信息，可以等待我们日后详细的试驾评测。