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从E级的驭时而进,看豪华的不同层次
凹凸之道 55.1万浏览 2020-11-24
这次我和大家聊聊豪华的层次。


从字面上去浅显地谈豪华,无非是多金支撑起来的“豪”,和形式上的“华”丽。世上的事情如果都这样直白而简单也就好了。其实豪华不但有新旧之分,还有层次之别。


 因为职业的缘由,我接触最多的是车,但随着时间的积累。我发现很多领域中的豪华是相通的。
 
要让手有余香,房间内香气四溢。可以随便用一只小器皿,将香氛扩散。这样做无疑最方便实用的,就好像去购买一辆解决代步问题的车。
 
 
但是,我们也可以将碳化钙浸润于香氛之中,让香气更含蓄的而持久的释出。而晶莹剔透的碳化钙被我们叫做“扩香石”。它们不但带来更好的功能性,而且在视觉享受上更富“豪华”的气质。

 
就如同选择行政级别轿车的人,要满足的绝不只是代步需求,大家追求的是——驭时而进的新豪华主义。在这点上奔驰的新一代长轴距E级车就像这个级别中的“扩香石”。
建筑和汽车也有相通的地方——尺度,比例,氛围和节奏。


先聊尺度。我虽然不想推崇“以大为美”的价值观,然而建筑的豪华感,往往需要一定宽舒的尺度。
 
如我在宁海山岭间体验的新豪华民宿,哪怕是只有两层,其内部面积一定是非常足够的。



行政级轿车也理应如此。夕阳下,光线晒在新一代E级车长度达5065毫米的车身上,你会发现它越级般的尺度。而3079毫米的轴距,从物理基础上决定了它的阔绰空间。结合源自迈巴赫S级(参数|询价)的后排私密三角窗设计的后车门,在视觉上比例优美,打开之后却另有“洞天”。这里经常会成为车主的“私密会客厅”。


既然是会客厅,就理应有豪华的氛围。不要用肤浅的方式去堆砌这样的豪华。新豪华主义追求的是在舒适的同时不奢靡,同时要具有很高的实用性。

 

新一代E级车的“新豪华主义”同样是这样的层次。我体验了更柔软的后座,天鹅绒般的豪华型后排头枕,这些都带来了实实在在的舒适感提升。




前排座椅椅背上新增加的64色氛围灯和颇有“德味”的柏林之声音响,以及整合各种舒适配置的”畅心醒神”功能,则把体验豪华和舒适更加紧密地联系起来。




在暮色之下,到新一代E级车的后座上体验一段旅程,同样有新的感官体验。如同空山中的民宿,宁静的程度又有提升。饱满的动力系统和整个悬架系统默默工作,就像听见山林中松涛的声音,遥远而有节奏。




这样的豪华氛围如何造就?其根本原因还是在于车身的物理结构。由于整体车身刚度的提升,大量轻质铝合金的材料也铆接于高刚性车体上。安全而轻量化,引发噪声的振动更好地被抑制。这些都是你平时看不到的高层次豪华。


人们总是向往光明。如同晨曦之光总能给人希望,温暖人心。作为新豪华主义的代表,新一代E级车在对光明的追求方面走了心。



“锋眉皓目” 远程几何多光束LED大灯,使得目光如炬,L形LED日间行车灯采用犀利的折角造型,融入中国书法笔锋,勾勒出个性独具的“锋眉”造型。
 
每盏头灯如同“皓目”,有84颗独立LED光源,照明范围最远可达650米,并其可根据外部环境不断计算出理想的光源,提供全方位精确照明,同时不会对其他交通参与者造成影响。这样才是有社会责任感的照明科技和豪华。




再观车尾,“龙鳞凤羽”点阵式LED尾灯采用全新分体式数字化点阵设计,其LED光源排列精致而不失气场。这为新一代长轴距E级车的背影大大增加了辨识度。

 



为一辆行政级的豪华轿车,高级的驾驶质感必不可少。作为驾驶者和车辆最直接的沟通桥梁,方向盘在氛围营造上就成了必不可少的一环。
 
在新一代长轴距E级轿车和运动轿车上,这座“桥梁”以最新的造型和内在科技得以呈现。



新的方向盘,采用电容传感技术,通过手指滑动、按压等按键操作即可像使用智能手机一样进行仪表盘和多媒体显示屏控制等操作。这些都是我们更熟悉的感觉,可通过减少驾驶者分心,从而提升驾驶的便捷性与安全性。


在新方向盘的NAPPA真皮之下,还埋有电容感应层,能更准确地感知驾驶者手握的情况。特别是在夜晚跑高速路,开启智能领航限距功能后,系统对驾驶者手握情况的监测更准确。这让我体验到奔驰的产品哲学——安全永远是新技术和数字豪华体验的基调。



讲到数字豪华,就需要提到新一代长轴距E级车的智能驾驶辅助系统和MBUX智能人机交互系统。日常行车途中,需要处理的实时数据可谓海量,我们看到的显示屏后面,需要强大的车机处理性能作为支撑。
 
新一代E级车采用智能驾驶领域的顶级芯片——英伟达Parker 128芯片,CPU处理能力为某些竞品使用的高通骁龙820 CPU的2.5倍。这可大大减少车机可能出现的卡顿、死机情况。这也是为什么我在夜晚跑高速时,仪表盘上能有这样赏心悦目的高清三维显示效果。

不得不提新车上这套带有基于路径的车速调节功能的智能领航限距功能。它根据中国的实际路况进行了优化。
 


新系统已经可根据实时交通信息的数据提前对车速做出调整,当监测到拥堵路段时,车速自动降低。
 
在时速低于60公里/小时的高速路或城市道路上,该系统会开启主动式停走辅助功能,可自动减速刹停或者在刹停后1分钟内启动加速。试驾期间,我就在夜晚的高速路上遇到了拥堵,这套系统真的解放了我的双脚。
 
同时,主动式变道辅助系统的激活速度从80公里/小时降低到了60公里/小时,这也是“在中国,为中国”的具体体现。
 
我在夜间跑了近100公里的高速路,实际体验下来,最大的感受就是这套系统是“夜归人”的巨大福利。
 
当你需要在夜晚于一条你不熟悉的高速路上驾驶时,它带来的不仅仅是一种轻松的驾驶体验,还是一种让人安心的感觉,让人敢于向前。让这些新技术和数字设备成为实实在在符合中国的使用环境,这也是新豪华主义务实的体现。

 
在数字豪华方面,还有。新增转弯功能的主动式制动辅助系统,带有下车警示功能的升级版主动式盲点辅助系统,和发动机舱盖行人保护功能都让我印象深刻,这些不但是实用的科技装备,同时也是新豪华主义中社会责任和人文关怀的体现。
 

行文至此,发现寥寥几千字已经不足以把新一代长轴距E级轿车和运动轿车的全部升级讲透了。大量的内外改变,使得“新一代”三字,有了很高含金量。





作为梅赛德斯-奔驰历史最悠久的车型,E级车历经十代,一直是豪华行政级轿车杰出代表。而这次的“驭时而进”,无疑提升了其豪华的层次。新一代梅赛德斯-奔驰长轴距E级车定会吸引我们身边更多与“新豪华主义”有共鸣的中国客户,陪伴这些社会中坚力量在时代最前沿E往无前。

 
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