浅谈广州车展观感：流量为王，营销当道

2020这个魔幻的年份逐渐迈向尽头，国内的A级车展也打响了收官之战，所以本届广州车展备受瞩目，这是一场面向用户的盛宴——当汽车市场从增量转向存量竞争，“用户”的地位便被无限放大，“用户转化”也成为了各大车企思考的首要问题。

相比往年，2020上半年的疫情阴霾笼罩全国，致使7月底到11月中下旬不到半年的时间积压了三场A级车展，令车企的资源投入被“分流”，其展出规模与新车数量都有所下降——但或许正是基于上半年的压力，本届广州的人气依旧不减。

从车企的营销上看，包括长城、吉利、上汽通用、长安马自达在内的多家车企均在对未来的蓝图规划上提到了“用户共创”这样的一个关键词汇，旨在加强品牌和产品跟新老用户的交互，实现共赢。

这也是本届广州车展的“主旋律”。

说起在广州车展各大展台中，心态最“放松”的那无疑是日系车企们。

譬如广汽本田在国内的累计销量已达800万辆，其主旨为“锐▪混动”，并推出了旗下首款纯电轿车EA6，该新车基于广汽新能源Aion S打造，新车搭载型号为TZ180XYA2601的驱动电机，其最大功率为184马力。该车有望于2021年一季度上市。

而东风本田带来的则是CR-V PHEV，它作为东风本田CR-V的插电混动版本，售价为20.98-25.48万元。从外观上看，与燃油版的CR-V差别不大，但动力方面，整套系统由2.0L发动机和电机组成。

其中发动机型号为LFB13，最大功率145Ps；电动机额定功率为67.5kW，峰值功率可达135kW。

而一汽丰田方面，新车尚未亮相就因“改名风波”火到出圈。其全球首发车型亚洲狮ALLION的中文名本叫“傲澜”，根据官方解读应为“傲然恒宇，势若狂澜”，但在潮汕闽南地区，这个词却有“坏、差劲”的意思，关键是还在广州车展发布，官方如果不采取相应措施，就不怕被潮汕人民拉黑么？

我们再说回车，根据官方定位，ALLION比卡罗拉要高出一个级别，但在设计上ALLION还是延续了丰田一贯家族设计语言，不过在运动氛围上有所加强。

而在一汽丰田对ALLION的官方定位中，ALLION将与亚洲龙一起，打造“尖刀效应”，进驻中高端轿车市场的“双旗舰”。

隔壁广汽丰田在本次广州车展正式发布了全新的紧凑型轿车，该车的官方定位是介乎于雷凌和凯美瑞之间，整体造型设计也与新款雷凌有些相似，其轴距长度，更是高达达到2750mm，几乎触及了B级车的轴距门槛，是一款主打大空间的A级轿车。

算上“命名风波”日系车的广州车展期间真的算是“命途多舛”：

广汽三菱因搭载不合格燃油泵导致车辆无法供油而被大规模召回；一汽马自达又因为马6阿特兹的“异响门”而饱受质疑。

与这些“倒霉”的日系车相比，广州车展沃尔沃的表现，可谓是站上“大气层”俯瞰众生。在这个流量为王，营销当道的时代，沃尔沃请来了“火星弟弟”华晨宇来代言其旗下首款纯电动汽车XC40 RECHARGE的上市。

其场面之震撼，华晨宇一句“沃尔沃终身免费救援”，令其他展台的小姐姐们，眨着水汪汪的大眼睛，高喊着、尖叫着冲向了沃尔沃——甚至令斜对面的林肯发布会，必须一再加大音响音量，才能勉强盖过那铺天盖地的尖叫声。

说回XC40 RECHARGE本身，沃尔沃作为首个提出全面电气化战略的豪华品牌，便以独特的营销引起了年轻群体的广泛关注，自9月26日开启预售通道，迄今已收获2558个订单。

在车辆设计方面XC40 RECHARGE与XC40燃油版大体一致，但前格栅选择了封闭式的造型设计与之区别。而动力方面，这一款车搭载前后双电机系统，综合功率为300kW，峰值扭矩达到了660牛米。

提及沃尔沃的明星营销就不得不讲奥迪展台。在本届广州车展上，全新奥迪A3L正式首发，并且与全新奥迪A3 Sportback同步开启预售。众所周知，先前的奥迪凭借A3 Sportback X 王一博的联名限定款收割了一批“Z世代”的韭菜，至此奥迪展台长有小姐姐出没——笔者亲眼见到有小姐姐询问工作人员能不能买到王一博的联名限定款。

说回全新奥迪A3L，它作为换代车型，预售价格为21万-25万元，内饰与8代高尔夫同款，轴距加长50mm，接近朗逸，增加了一定的家用性，而外形风格最采用全新设计语言，前后包围蜂窝状装饰，运动氛围十足。

而自主品牌方面，譬如基于柠檬平台打造的哈弗初恋，被官方定义为“打破传统代步工具，成为用户贴心伴侣”；领克展台打扮时尚、朋克风十足的劲舞团跟着节奏热舞；WEY展台甚至打出了“男士止步”的独特营销方式；值得一提的是，在长安展台，长安推出了UNI系列的第二款车型，UNI-K。

在UNI-T连续四个月销售破万的热度加持下，UNI-K从诞生之初便备受关注，同时其或将突破18万的价位，也宣告着UNI序列正式加入合资领域的厮杀之中。

写在最后

广州车展是今年最后的A级车展展出机会，各大车企纷纷拿出自家“压箱底”的产品希冀有个不错的收尾。但在疫情的冲击下，车展的“扎堆”导致了车企资源上的缩水，不过本届车展依旧看点颇多，其延伸逸事也多次走上微博热搜。可是车展终究要靠车型与产品的硬实力“取胜”，在如今这个存量市场竞争中，伴随“内卷”的出现，以及对销量的看重、成本的压缩，市场的对抗性只会愈发激烈，广大车企若想稳健“上攻”，还是需要拿出亮眼且过硬的产品出来。