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暗批理想特斯拉?总局发文加强汽车OTA召回监管背后的苦衷
车聚网 1436浏览 2020-11-27

近日,国家市场监管总局办公厅发布了一则《关于进一步加强汽车远程升级(OTA)技术召回监管的通知》。


一石千浪,业内与坊间议论纷纷:为何总局突然出重手?是因为哪些品牌引发的这个新政?对今后的OTA实践有何影响?


车聚君和大家一起来探讨一下。 

一、OTA管理混乱,涉及安全必须监管

截止2019年,中国市场因软件问题召回的车辆多达683万辆,其中79%的车辆选择了用OTA进行召回。数量之大,效果之不透明让OTA蒙上了一层阴影。

因此通知第一条就指出,所有OTA均必须按《召回管理条例》和《召回管理条例实施办法》,向市场监督管理总局备案。


这意味着:主机厂无论是推送修复缺陷的软件,还是日常更新软件,都要按照「召回」的要求向总局备案。

这种“一刀切”的升级行动,可能是总局被有的厂家“浑水摸鱼”的做法激怒了。


我们知道,当下的OTA有两种:一是普通软件的SOTA,如导航、车载娱乐、人机互动等软件的空中升级,另一类是FOTA,即固件升级,如悬挂、转向、制动、车身控制、ADAS辅助驾驶等系统的更新。


显然,后者更重要,因为大多涉及了行车安全,升级不当不但不能解决缺陷,还会造成新的隐患,直接影响消费者的人身与财产安全。


总局“一刀切”,就是希望杜绝一些厂家以OTA之名,掩盖应当进行的召回。


而且,更狠的是,通知不但立即生效,还要追溯整个2020年已经发生的OTA。


有业内人士分析,这有可能是针对理想汽车OTA的一个监管政策。因为只有它是从今年一月开始正式OTA。


车聚君为了查证理想的历次OTA,翻阅了它的官网、APP,以及各大媒体,均没有完整记录。只能根据有限资料,整理出了上表供大家参考。

甚至,当车聚君拔打了理想400电话后,客服人员也回答不上今年第一次OTA的时间。但他非常热心,一番查证后回复:


截止到10月底,理想一共进行了十次OTA。”

那么最后一次,应该是10月28日V1.4.18(内测版)的OTA,主要是新增了侧前方货车并线时的报警功能,明显是针对10月22日高速追尾的案例。


车聚君这才意识到,总局这个通知太对了。因为连厂家客服都不知道具体的OTA节点,何况消费者和监管机构?说明:之前的OTA管理太混乱了


“就在今天,我们又推送了一次OTA,版本应该是V.1.4.19。”客服人员主动介绍。真是巧,听下来这次更新主要是增加了两个预警的开关:

货车并线预警开关,可以选择全天开、关半、仅夜间开启。估计是有的车主嫌弃这个报警太麻烦。


车道偏离预警开关。如果关闭,那么在45km/h以上速度时,即使开启辅助驾驶,不打灯就变道,系统不再报警。


可以看出,今天的两个新增项,都与安全有关。显然允许车主选择后,车主可以减少“被警报干扰”的麻烦,但客观上会增加一定风险。

甚至,不打灯就变道其实算违法行为了,但新功能是允许车主这样做的。


不知道,理想这次最新OTA,有无到总局备案,以及有无相关风险分析?

二、OTA一招鲜,能消除所有安全隐患?

通知的第二条,明确规定:如果生产者采用OTA来消除缺陷,必然按照《召回条例》和《实施办法》制定召回计划,并向总局备案。

换言之,OTA不再是召回的庇护所,不是说你做了这个动作,就证明完成了召回义务,而是要保证结果有效。

仍以理想的OTA为例,为了避免再发生追尾货车的事故,它OTA了报警功能。但增加报警功能能解决理想ONE(参数|询价)对侧向插车识别不足的问题吗?


公开资料显示,理想ONE的前视摄像头「水平视角」只有52度,对侧向障碍物识别存在天生缺陷。这种硬件问题,怎么可能通过软件更新解决?

事实证明,理想的V1.4.18更新,也只是增加了侧向卡车的预警功能,并不能从根本上消除安全隐患。更换新的摄像头,或增加角毫米波雷达才是正解。


好比,你不能要求一名近视患者使劲提高注意力,来达到看清的目的。

特斯拉也有类似问题。

它的车辆以经常黑屏著称,但它常做的是让车主长按方向盘左右滚轮,重启大屏来解决问题。同时,会不时通过OTA来缓解黑屏症状。


但其实这不是软件问题,同样是硬件问题。


最近,特斯拉向部分用户发送邮件,宣布了所谓的“质保调整项目”,对象就是触摸屏。


信中称,2018年3月之前制造的Model S(参数|询价)或Model X(参数|询价),可能存在多媒体存储卡(eMMC)故障,内置的8GB卡由于损耗会导致触摸屏空白或黑屏。

如果用户遇到了类似问题,经特斯拉检测是8GB卡的问题,会免费为用户更换64GB的卡,以前修过的用户可以得到退款。


你看,特斯拉的OTA大法再厉害,也不能解决这种芯片的硬件问题啊。


但它显然没有向总局备案,因为它没有召回,只打上了“质保调整”的名号。


车聚君的Model S也属于这个批次,也经常黑屏,最近一次黑屏长达5分钟,导致不敢发车。但特斯拉就没有给我们发来邮件,连质保都没有。


上海的黄先生(Richey Huang)比车聚君还不幸。他的Model 3(参数|询价)在11月26日高速行驶时,突然黑屏了,系统还突然降速。


他一怒之下,把车开到特斯拉虹桥中心,尾窗挂上标语:


高速黑屏,敢开你就买

总局的通知第二条,最后其实说的很明白了:如果OTA未能消除隐患,厂家应再次召回。

这就是新政的重要性:一旦把OTA纳入法规范畴,那么是否消除了缺陷不再是厂家说了算,而是有法可依、有人监管。


如果不能消除缺陷,对不起请二次召回。 


三、黑客入侵、远程控制,是监管重点!

第三条特别指出:如果生产者获知车辆发生被入侵、远程控制等安全事故时,必须立即展开调查分析,并向总局报告结果。


这一条,简直就是给特斯拉量身定做的。


据车聚君的统计,自今年5月以来,特斯拉在中国共发生有报道的“失控门”事件七起,其中温州陈先生重伤,抢救7小时;南京刘女士的Model X失控门,导致2人死亡,6人受伤。


特斯拉统一回复是,未见后台数据异常。


并有各路“亲特”媒体暗戳戳影射,是车主踩错了踏板。车聚君之前做过详细分析,这种可能微乎其微。即使踩错,为何集中在这几个月全国特斯拉车主集体踩错?而且,南昌失控案中,速度一直保持127km/h行驶了8公里,这不可能是人类“踩错”造成的后果。


如上图,特斯拉APP突然出现莫名其妙车辆的事,不止一两起。甚至有一位Model 3车主发现自己APP上出现了另一省的Model 3,并且可以远程操控--巧的是,他和那位车主正好在同一个车主群中。


普通车主,无意间就可操控其它特斯拉车辆;那么,如果有人有意为之呢?你品,你仔细品。


但特斯拉自始至终,没给过明确解释。

国家市场监管总局缺陷产品管理中心汽车部主任肖凌云,公开表示:“假如某汽车品牌20万辆车在全国各地被黑客同时控制,这些车就会变成攻击人类的武器。”


这不是危言耸听。


那么,肖主任说的“某品牌20万辆车”是谁呢?答案似乎只有一个:特斯拉


车聚小结


大家可能不知道,我国近十年的汽车召回中,56%为实质性的强制召回。


即,由国家市场监管总局(之前为国家质检总局)介入调查,进行约谈,甚至公开点名,才能迫使车企进行“主动”召回。

当然,像理想这样被约谈后还逞强说不是召回的,也是个例了。像特斯拉这种明明有缺陷,被责令召回后还跑到国外去哭诉抹黑我们的,更是奇葩了。这些都足见中国召回工作之难,阻力之大。


难怪肖凌云表示:如果未来受缺陷调查影响召回比例只占到30%,将是我国召回制度的成功。


正因如此,发动群众是一个解决之道


总局通知第四、五条明确规定,任何利益相关方都可向总局汇报OTA存在的问题,隐瞒缺陷的将依法严惩。那车聚君顺手做个好人,公布下联系方式:

联系人:市场监管总局质量发展局  侯纪伟 

电  话:010-82262117

邮  箱:vrecall@dpac.gov.cn
缺陷汽车线索报告的专门网址:

http://www.samr.gov.cn/fw/wyc/201902/t20190216_288547.html


“我觉得理想和特斯拉很牛,以一己之力改变了全行业的规则,点个赞。”一位KOL在微博上如是说。

这种黑色幽默,越少越好。

 
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