当前位置 爱咖号首页 造新能源车不讲武德?这4款车我劝你“耗子尾汁”!
造新能源车不讲武德?这4款车我劝你“耗子尾汁”!
电动湃 1674浏览 2020-11-30

朋友们好啊,我是某造车新势力第2车间掌门人马某。刚才有个朋友问我马经理发生甚么事了,我说怎么回事,还给我看了一些很坏很坏的消息。我一看,嗷!原来是在昨天,有人自称是同行,到厂里找到了我,说是我们的车不行。他说不行,我说很行,他不服气。我说小朋友:造新能源车是讲化劲儿的四两拨千斤。你辛辛苦苦干几年,不敌我做几个PPT,不好用。哈!他非要我试试。

诶…他一说完我就打开了PowerPoint,很快啊!一个车的模样就在我电脑里了。续航超1000km、驾驶体验吊打法拉利、充电五秒钟驾驶两小时...我做着做着感觉新车快差不多了,想要点到为止。他突然袭击,伸手就拔了我的电脑电源。啊!我大意了啊,没有存。看他在那不怀好意地笑,看来是有备而来。这个同行不讲武德,来骗!来偷袭,我十八岁的车间掌门人。这好吗?这不好!我劝!这位同行耗子尾汁,好好反思!新能源市场要以和为贵,要讲武德,不要搞窝里斗!

谢谢朋友们!

受“年轻人不讲武德”的启发,在国内新能源市场上,都有哪些真正不讲武德,或者说“PPT做得好”的车型呢?下面湃客就和大家一起来看。

在国内造车新势力中,零跑绝对算得上是有“胆识”。当大家都在规矩谨慎地造SUV的时候,它首款车型就弄了个跑车;并且,其还是借助了现已破产的长江汽车的力才得以生产。并且,在车还没开始卖的时候,flag便立起来了:对标丰田86(参数|询价)、马自达MX-5(参数|询价)和奥迪TT,且要在质感、水准、操控等各个方面都去追求和提升。

愿景是好的,但实车一出来,好家伙。车身高且短且小,车头像个没睡醒的憨憨,漆水也非常一般,整个车就像是东拼西凑而来,也难怪其一度成为行业内的笑话。

而来到车内,怀挡+双联屏,差点以为自己在开奔驰。但是屏幕上难以抹去的指纹,阳光下看不清的中控屏等,让我严重怀疑工程师有没有学过人体工程学。开着它在路上,满是旁人怪异的目光。可难看归难看,若是开起来不错,那也就算了。不知道是不是个别问题,我当时试驾的那辆车开到92km/h时,车身便开始莫名且无规律地晃动。和朋友说起这事,他说你居然敢开它开得那么快;我想了想,这件事确实是我的问题。

而有次在路上,看到一辆零跑S01(参数|询价)从我旁边飞驰而过,很快啊,我赶紧把速度提到60km/h超过了它;要知道,在通常情况下,这辆车的能见度绝对不亚于超跑。随后,当我看到车身上酷炫的拉花,以及车主手臂搭在窗框上潇洒抽烟的姿态。那一刻,我悟出了许多,哪个年轻人心里没个跑车梦呢?可现实是:S01去年卖出1000台,今年或许会多些,但目前已被国家市场监督管理总局召回了150台。如果谁想拿它去圆“跑车梦”,那我劝这个梦还是早点儿碎吧。

在去年7月20日晚,号称“美式超跑和美国汽车文化的开创者和标志性品牌”(来源百度百科)的赛麟于国家体育中心(鸟巢)举办了一场声势浩荡的“赛麟之夜,猛兽来巢”品牌盛典。在此次发布会上,赛麟重点推出了迈客与迈迈(参数|询价)。前者了无音讯,后者曾经上过市,补贴后售价高达15.88万-16.88万元。

你可不要小看了这个长得像“老头乐”,或者说是玩具的家伙,当时的董事长可对其冠以“跑车级操控”的盛名。但事实上,赛麟迈迈的原型车是中国香港电动车企业EuAuto出品的小型城市车型Mycar,属于低速城市代步车。2010年,EuAuto被积泰汽车收购,并在美国实现量产上市,定位为NEV,依旧是低速电动车;本质上,它其实就是个老头乐。

而接下来的事儿,则与品牌发布会当晚的盛况显得过于格格不入,赛麟遭到了来自各方的质疑与吐槽。今年4月27日,赛麟汽车前高级法务经理乔宇东实名举报公司董事长、CEO兼法定代表人王晓麟,对王晓麟涉嫌虚假技术出资及挪用巨额国资提出质疑。而现如今的迈迈,也处于停售状态;继鸟巢发布会的盛况之后,赛麟一地鸡毛。

若是你对国内早期的新能源市场有关注,那么一定不会对知豆感到陌生。知豆成立于2005年,于成立之初,知豆的主要定位就是续航里程在100公里以下的小型电动车。虽然续航能力很一般、质量看起来就不咋地,但是售价高啊,补贴后动辄就是十多万。然而伴随着国内新能源补贴政策的紧缩,对知豆这种,本身就以骗补为前提的车企来说影响是非常巨大的。

可有意思的是,在取消新能源补贴后,知豆的价格不升反降。15万左右的车在一年之内就降到了4万多元,这已经不是单纯因为企业亏损所以调整价格的调价幅度了。说白了,知豆本身的价格定位的确就非常虚高。不过令人欣喜的是,在目前的国内车市中,如此低品质的低速电动车已经不多了。但往往,还是会有些车披着造车新势力的外衣,以低价、“高配”来吸引消费者,比如说下面这款。

零跑T03(参数|询价)是零跑品牌的第二款车型,也是零跑目前最走量的车型。根据数据来看,在今年10月,零跑汽车共销售新车1743辆,其中零跑S01在10月份仅有62台的销量,其余均来自零跑T03。看到它还能卖到1000多辆,我其实有些不解。虽然它售价不高,5.98万-7.58万元,并且以续航与配置作为卖点。但是,就如上文所述的零跑S01那般,它依旧是一个不成体系的车型,后续的质量如何保障?维保服务会如何?相当之难说。

对于零跑T03,品牌自然也是寄予厚望:这款车的目标是各方面要做到和smart一样,包括内部的工艺、品质。和S01一样,零跑这回又对标上了市场里的小众车型。不过这次的对标,大家从外观上便能看出一二。圆形的头灯、圆润的车身、三角形打孔格栅等,都毫无保留地致敬了Smart。再说到品质,一个字:糙。整车漆水依旧一般,尾部的长江零跑镀铬标甚至摸一摸就会出现掉漆,这或许是有意与破产的长江汽车拉开关系?

再谈到驾乘感受,车内中控屏幕依旧是个指纹收集器,并且感觉很容易被刮花。而S01上的反光、看不清屏幕的情况变得愈发严重,晴天开车想用中控屏像是用了个寂寞。针对于此,我强烈建议零跑出厂就能为大家安装个中控屏幕遮阳帘,TB上几十块钱的东西,别太省了。

然而,本人也有幸驾驶过T03,“高速”过弯时的推头,让我感觉自己在往地里钻。并且就驾驶感受而言,也是轻飘飘。最重要的是,它还号称支持自动泊车。但在试了大概6、7次之后,终于开始倒了。但就那个识别率以及倒车速度而言,真的不建议使用。低价、“高配”、“高续航”+低品质、难以言说的服务。什么都想要的零跑T03,可能最终会什么都得不到。

就以上4款车型而言,除了零跑S01是标榜的跑车外,其余3款的定位均为纯电动代步小车。抛开上述车型,以“爆款”车宏光MINI(参数|询价) EV为例,人家有着亲民的售价、可靠的品质以及完善的售后维保服务。而像是欧拉黑猫(参数|询价)、好猫等,也背靠着长城汽车这座大山,产品体系非常完善。如此而言,在当下,还有什么样的理由去购买那些不知名、并且未来一片渺茫的车型呢?所以在最后,湃客还是劝这些变着法子糊弄消费者、搅乱新能源车市场的车型说一句:耗子尾汁。

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新能源 行业分析
 
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