连牛魔王都来了，这些全球公认的好车还不来就黄了！

千呼万唤，国内JDM铁杆粉丝心心念念的“牛魔王”丰田SUPRA(参数|询价)，终于要透过官方渠道引入国内。哪怕此前国内有高度“仿真品”宝马Z4(参数|询价)可供“饥渴”的粉丝了慰相思之苦，但宝马Z4终究不是Supra，粉丝想要的是百分百真实的Supra，而不是一个替身，Supra背后蕴含的情怀、热血、故事，是宝马Z4这位替身永远都无法为粉丝提供的。但如今随着丰田旗下运动品牌GR（Gazoo Racing）正式进入国内市场，也就意味着真正的Supra终于跨越万水千山来到中国市场，粉丝的梦圆满了！

“Supra梦”实现了，但其实除了Supra以外还有一批国内消费者翘首以待却始终求而不得的车型，因为种种原因它们始终未能以官方的形式引入国内与粉丝相见，不知何时这些遗憾才能如“Supra梦”一样得到圆满。

2002年因排放问题，Supra正式宣告停产，虽然期间多次传出将要复活的消息，但屡次都是无疾而终，粉丝们一次又一次经历由期望到失望再到期望的“痛苦”循环，“你会不会突然的出现”，我想这是无数粉丝脑内时常会回荡起的一句歌词。幸好Supra真的要回来了，而且还首次将官方的渠道引入国内，国内外粉丝一起圆梦。

与宝马Z4同平台生产，很多人都说新一代Supra多了几分宝马味，少了几分往日热血的纯粹。的确，从内饰布局甚至深入到动力层面，新一代Supra身上能看见宝马Z4的影子，只是在品牌联姻已是蔚然成风的当下，这又是不得不面对的事实。而为了与Z4做出区分，保留作为Supra的特征点，丰田还是在外观层面做了文章。

继承丰田FT-1概念跑车的设计理念，展现出日系设计师大胆、夸张的一面，倒牛角式矩阵大灯组与犀利的前进气格栅构筑而成的前脸，视觉冲击力十足，从侧面看修长且极具动感的跑车姿态尽收眼底。Supra张扬外露的造型与Z4较为收敛的女性化造型相比，更具视觉张力。

至于内部如果遮住丰田“牛头标”，很难单凭肉眼第一时间分辨出哪个是新一代Supra的内饰，哪一个是Z4的内饰，辨识度不足幸好还有质感与运动感补救。而在核心的驾驶层面，新一代Supra不仅重心比丰田86(参数|询价)更低，刚性更是丰田86的两倍，再加上轴距与轮距比为1.55:1 的黄金比例以及50：50的前后配重比，车随人意的人车合一驾驶体验还是能让驾驶员直呼过瘾。你可以说新一代Supra少了几分纯粹，但绝对不能说它变得没趣了！

据透露，首批引入国内的将是搭载2.0升直列4缸涡轮增压发动机的车型，预计首批车型明年的春末夏初就会到港，至于搭载3.0T直列六缸发动机的车型可能就要看一下搭载2.0T发动机车型的市场反响再做打算。

一直以来在欧洲本土市场，标致208都是备受追捧的，精致的外观、浪漫的内饰、紧凑的身材造就灵巧的驾控体验，无一不切中欧洲消费者的购车痛点。而在去年标致208更是凭借105589辆的销量勇夺法国车市全年销冠，成为唯一一款销量突破10万+的车型，更占据了标致品牌全年销量的28%。

不仅在欧洲市场追求者甚众，在国内标致208也有一批铁杆粉丝，奈何主打精品两厢理念的标致208与国内“以大为美”的国情格格不入，加上较高的入门门槛以及国内渐现颓势的两厢车市场，都是标致迟迟不愿将标致208导入国内市场的因素。

而在去年全新一代车型在日内瓦车展中首发亮相，基于CMP平台打造的全新一代208变得更加精致、浪漫，更富驾驶乐趣的同时，还引入了L2级别ADAS系统（包括车道保持、紧急制动辅助、带Stop&go功能的自适应巡航、驾驶员注意力监测、速度标识识别系统等）。可惜的是新一代车型依然与国内消费者无缘。

每当谈及大众，人们总会说这是一家被信仰包裹的车企，一份看不见、摸不着的信仰力量让大众在国内如鱼得水。而如果说到信仰力量，本田绝对不比大众弱，“一日本田，终身本田”，这是本田死忠的口号。

而本田的信仰来源就来自于拥有前驱王美誉的思域(参数|询价)Type R，其曾经在被誉为“绿色地狱”的纽北赛道以7分43.8秒的成绩打破高尔夫GTI(参数|询价) S创造的记录（7分47.19秒），加冕“最速前驱”的桂冠。

2.0T涡轮增压VTEC“红头”发动机，最大马力达310匹，峰值扭矩达到了400牛·米是其刷新纪录的底气所在，爆tec的高亢声浪可以直击你的心房，配合坚持采用驾驶本源的手动变速箱，可以让驾驶员领略驾驶的终极奥义。

可惜的是时至今日，在国内热度居高不下的思域Type R始终未能获得官方引进的待遇，虽然仍有平行进口的渠道可供选择，但粉丝要付出的代价是一辆顶配奔驰E级(参数|询价)的价钱，思域Type R的梦可望却难以即。

幸好东风本田将Hatchback引入国产，虽然其不是原滋原味的思域Type R，但是同样的两厢设定，相仿的吸睛外观，前后杠大包围、中置排气，以及可提供纯粹驾控体验的手动变速箱，也算是一位完美的替代者。

说起来，这已经是捷尼赛思品牌的二度入华，上一次还要追溯到2008年，透过劳恩斯车型敲开中国市场的大门，但随着2017年进口现代国内的进口车销售渠道关停，也正式宣告进口现代以及捷尼赛思品牌全面退出中国市场。

虽然在华期间，进口现代的声量不大，但还是积攒了一定的人气，也有很多进口现代的支持者希望其能再次入华。为了回应粉丝的热切期盼，进口现代选择再次入华并带来粉丝们心心念念的拳头产物——捷尼赛思G90。

在坊间G90素有“现代劳斯莱斯”的美誉，不仅在于其D级车的定位，更体现在其在造型、做工、用料、配置、动力层面均向旗舰看齐的产品力。于外，超过5米2的车长，1米9的车宽以及接近1米5的车高营造出强大气场，再结合硕大的钻石形格栅，气势非凡。

于内实木、皮革、石英表装点的内饰雍容华贵，各种各样的舒适、便利、高端配置也是一应俱全。至于动力层面更有3.3 V6 T-GDi、3.8L V6 GDi、5.0L V8发动机以及8速手自一体变速箱，既有排面又有实力。

据了解，G90最快将在明年引入国内销售，国内粉丝的梦就要成真了！

等待是最漫长的煎熬，但同时亦是最长情的告白，上述4款车型除了Supra已经正式引入以及G90确认引入国内以外，其余两款车型的粉丝还在经历痛苦的煎熬，但深入骨髓的爱让他们能在煎熬中保持初心。希望有一日所有粉丝由衷的爱意和长情的告白可以换来一个相见的机会，让漫长的煎熬可以画上句号！