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听劝,这些车就要买高配,不然肯定吃亏

五号车论 1.2万浏览 2020-12-10 IP属地: 未知
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从前有一个段子“当你将手摇窗升起来的时候,要让面部表情保持轻松,上臂不要有动作,用小臂带动手腕摇窗,玻璃速度保持均匀,这样能摇出电动的感觉......”
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虽说是笑话,却真实反映国人买车观念,身边不少人就主张买低配车,配置低点没关系,我自认也是低配党,家里的宝来、思域、雅阁清一色乞丐版,但凡事总有例外,有些车型我却主张大家咬咬牙上高配,比如以下这些......
 
奔驰A级
低配没有灵魂

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奔驰A级当年惊艳四方,64色的氛围灯、双联屏,满满的夜店风,在当时比什么C级还要酷炫。
 

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配置还不差,率先搭载MBUX系统,什么自动泊车、HUD、皮质中控台,几乎满足你对一台奔驰所有想象。
 

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外形还短小精悍,甚至没有E级和S级身上的油腻感,直接突破了我这140斤的皮囊,在心窝子里狠狠挠了一下。
 

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不过这些美好的东西,是高配专属,倘若被它妖艳的内饰吸引到店,结果买了低配版,你会发现期待的凤凰变了山鸡。
 

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双10.25英寸的大屏变成了两个7寸的小屏,屏幕间的黑框怎么看怎么别扭。MBUX系统被阉割了部分功能,64色夜店风的氛围灯剩下一个颜色。炯炯有神的LED大灯换做卤素灯,轮胎变成了厚胎。
 

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放在本田或者马自达上,我还能说服自己为了操控买单,但我不止一次否定过奔驰机械,它甚至比不上A3,其价值的所在就是“静态”,优雅的外观,摸得到的奢华内饰,如果没有了这些,那我图个啥。
 
长安福特-福克斯
高配多连杆,低配扭力梁

福克斯大家都不陌生,1998年第一代福克斯问世,就成为了“运动家轿”代名词。每提起运动型车,本能想起它优秀的底盘、精准操控和无与伦比的驾驶乐趣。
 

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当年的竞品:宝来、思域都变得越来越大、越来越舒适,福克斯成了为数不多依然坚持运动的车型。
 

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哪怕是三缸,也不阻碍大家对它的兴趣,它的车钥匙永远是办公室的香饽饽,大家都很愿意以各种理由借它开出去溜一圈,然后回来对它的操控和底盘多番赞赏。

至于三缸机鲜有人会提及,毕竟历代福克斯动力都不是强项,底盘“香度”早已盖过三缸在心里的疙瘩。
 

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但低配车型,却将它的灵魂进行了阉割,我可以接受1.5L的动力,可以接受卤素灯、甚至可以接受没有扬声器的福克斯,但阉割掉底盘的福克斯我自问难以接受,低配的扭力梁打破了我对福克斯所有印象。
 

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所以我并不推荐福克斯的低配,对于这种讲究驾驶乐趣的车型,配置可以低,但在机械方面一定不要省。
 
广汽丰田-雷凌
越高配越值得买
 
这个建议其实不仅限于雷凌,TNGA架构的丰田系新车其实都是越高配越值得买系列。
 

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拿雷凌双擎13.38万起步的进取版来说,虽说三大件一样,气囊数也一样,但中配只多花9000元,配置却多一大截,大多还是后期无法加装的配置,我给你们列列。
 

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车道偏离、主动刹车、ACC自适应巡航、倒车影像、GPS导航、无钥匙进入、自动远近光大灯、车联网、语音系统、中控9英寸大屏,电动天窗等等等,是不是物超所值?
 

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其实这类车型,厂家就预计你是买高配的,低配利润反而还高,所以去买雷凌的时候还会出现一些很有趣现象,低配车的优惠反倒是比中高配还要多,原因不用我说你们也知道,低配卖不动,可能是库存车,所以建议别买低配否则正中销售下怀。
 
广汽本田-冠道
动力参数看看就好,体验才是重点
 
与大众集团将2.0T作为万能机的做法不同,本田更极致,将1.5T当成了万能机,下到缤智、上到尺寸接近宝马X5的冠道都用上1.5T发动机,光看动力参数1.5T也能做到193匹,似乎也够用了。
 

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但俗话说得好,参数仅供参考,体验才是重点。本田这台1.5T发动机昊哥不止一次在视频中说过,它油门初段迟滞非常大,在思域、缤智上的表现就是如此,放到冠道这大身躯下,更是放大了这种感觉。
 

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2000转以下油门不太听话,加上冠道本身大车感就明显,之前在编队试驾,城区路段你会觉得很难去跟紧前车。
 

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解决方法不是没有,运动模式拉高转速,表现倒是真的不错,高速持续加速劲头不比2.0T差,不过油门稍微松得快点就会一顿一顿的,平顺性始终没有2.0T的来得从容。
 

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再加上油耗,1.5T经常要深踩油门,也不见得比2.0T省油,预算不是特别紧,咬咬牙上2.0T反倒是明智的选择。
 
对此你们有什么看法,不妨在下方评论区和我们留言讨论。

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