大众汽车日前宣布将启动全方位的企业转型，从现在直到2040年逐步停产传统内燃机汽车。有外媒分析认为，这是大众集团因未完成欧盟制定的2020年二氧化碳减排目标而被重罚2.75亿欧元（约合人民币21.7亿元）的“临时抱佛脚”，但事情显然没有这么简单。
12月14日，大众全球官网发文表示，大众集团监事会同意管理层和集团董事会的重组，同时更加注重有计划的削减成本措施。更重要的是大众集团监事会表态称，将全力支持迪斯的改革，推进“Together 2025+”战略，特别是公司向电动化和数字化方面的转型。
在大众集团为了推进这一战略而采取的多项人事变动中，最引人瞩目的是被认为将主导大众电动化进程继续深入的重要人物——（现任大众集团零部件公司首席执行官）Thomas Schmall将从明年开始同时担任大众集团管理委员会新设的“技术”岗位，其职责包括向第三方销售大众汽车平台、电池组的开发和制造以及相关的采购、充电和充电系统领域以及相应的全球合资企业。
大众汽车管理委员会主席Herbert Diess（ 赫伯特·迪斯）表示：“我们正在共同努力地推动着大众汽车历史上最大的变革。在未来的几年中，我们将继续投资于电动汽车、数字化和电池技术，同时，将大幅降低整个集团在所有品牌和地区的固定成本和材料成本，以确保大众汽车的未来生存能力。”而Thomas Schmall无疑会成为助力Herbert Diess实现的“左膀右臂”。
据悉，集团管理委员会和劳资协议会将在2021年第一季度末通过一项降本计划，预计到2023年，现有项目的固定成本将减少5%，材料成本将减少7%。委员会也同意，兰博基尼和杜卡迪仍将是大众集团的一部分。作为高端品牌电气化战略的一部分，宾利2021年3月1日起将由奥迪品牌管理，以期实现协同效应。
另外，大众集团位于沃尔夫斯堡的总部将成为高度自动化的电动汽车制造工厂。大众乘用车品牌未来的旗舰电动车将在这里生产，以保持在成本方面的竞争力。为此，大众将建立一个类似于奥迪Artemis的项目，该项目涵盖车辆从开发到生产的所有流程。
而在最为重要的中国市场，大众集团的规划是从2020年到2024年间投入150亿欧元，加速电动化布局。除了已经上市的一汽-大众ID.4 CRZZ和上汽大众ID.4之外，ID.3也有望于2021年在“南北大众”投产，到2023年，大众汽车品牌ID.家族车型将扩充至8款。
值得一提的是，随着大众中国投资对江汽控股的增资和大众中国投资、江淮汽车对江淮大众的增资事项已完成工商登记变更——江淮大众汽车有限公司更名为“大众汽车（安徽）有限公司”，大众汽车（安徽）公司制造基地也于日前在合肥正式开工。有分析指出，这意味着大众安徽在产品投放上将可以完全放开手脚。
从股东各方实现“团结一心”、到电动汽车市场的不断发力，不难看出大众集团在转型上的决心和迫切，对大众来说，欧盟的罚款不过是一个小花絮罢了。
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