上市首月销量破万，第七代伊兰特成为了昂克赛拉的“终结者”？

10月25日正式上市，11月作为第一个完整月，立马就卖出11861台，12月数据尚未出炉，但官方早已透露，本月销量也已经破万。

全新升级并回归“本名”的伊兰特，迎来了新一轮的销量爆发。

此番回归的伊兰特，最大的卖点无疑是凌厉前卫的外观和出色的操控性能，这两点对马自达昂克赛拉造成了巨大的压力。自伊兰特上市以来，昂克赛拉的优惠力度明显加大，然而销量也依然应声而降。

新伊兰特对比昂克赛拉究竟有哪些优势呢？为什么会造成如此“立竿见影”的效果？

（1）颜兽对决，伊兰特更显锋芒

在普通家用A级轿车领域，昂克赛拉的颜值一向如“神兽”般的存在，独创的魂动设计也非常有特点。你可以说它动力不行，噪音大，配置低，但说到颜值，大多数人还是非常认可的。不过这一次，它遭遇了来自新伊兰特的“狙击”。

昂克赛拉采用了化繁为简的设计，车身线条其实非常简洁，但点缀得恰到好处，艳丽的曲面汇聚出强有力的跃动形式。智能开闭LED远近光一体大灯、LED组合尾灯、主动式外进气格栅，这些标志性的细节设计极具辨识度。

很多车型都在模仿昂克赛拉的设计，最典型的莫过于MG 5，但结果往往是画虎不成反类犬，始终难以get到精髓。

第七代伊兰特则采用了另外一种方式，它采用了名为“Sensuous Sportiness (感性运动)”的设计理念。将“参数动力学”作为它结构设计的关键词，也就是说它的所有设计皆遵循“参数化”理念。

参数化宝石切面前格栅立体感极强，与开眼角式LED大灯融为一体，展露出满满的侵略性。参数化宝石切面腰线将车身勾勒得更加修长动人，H形贯穿式LED尾灯造型极富张力，轿跑型宽大尾部造型既符合空气动力学，又大大拉伸了视觉宽度。

新车配备了一幅17英寸高档铝合金轮毅，旋动的造型运动感十足。再加上熏黑式悬浮车顶，分外撩人。

伊兰特的车身尺寸为4680*1810*1415mm，昂克赛拉则为4662*1797*1445mm，很明显伊兰特的车身长度和宽度都有一定的优势。关键是昂克赛拉的车头太长，占用了大量乘员的空间。

而伊兰特则基于全新一代 i-GMP平台设计，它的车身更宽、更低趴，尽可能多地留出了腿部空间，因此它的空间表现在同级别车型中算是比较突出的。

一个算是A-级的空间储备，一个是A+级的空间配置，这一来一回，就导致昂克赛拉在实用度方面比伊兰特差了不少。

（2）效能比拼，伊兰特更有优势

伊兰特和昂克赛拉都采取了高低功两种动力配置。昂克赛拉采用的是1.5L自吸、2.0L自吸两款发动机，均匹配6AT变速箱，除了发动机排量，两者技术特点其实相差不大。

伊兰特则采用的是1.5L自吸+CVT，以及1.4T+DCT两种截然不同的配置。

从性能上来讲，昂克赛拉1.5L比伊兰特1.5L马力大2匹，扭矩大4Nm，整体相差不大。伊兰特1.4T总成和昂克赛拉2.0L总成相比，马力略小，扭矩略大，整体也在一个水准。

但伊兰特的新一代总成采用了Hyundai Smartstream技术，使得燃烧效率最大化，摩擦损失和燃烧损失最小化。依靠发动机和变速箱的协调控制，让发动机的效率达到最高，驾驶性能发挥到最佳。

伊兰特还配备了ISG混合动力系统，它在发动机与变速器之间配备离合装置，可以实现连续的动力输出。相比现在毕竟流行的BSG轻混系统功能更强大，对于油耗的改善更加明显。

从结果来看，伊兰特1.5L版本的综合油耗为5.4L/100km，如果选装ISG启停装置的话，可以做到4.9L/100km。1.4T版本是标配ISG电机的，油耗可以做到5.2L/100km。但不管带不带ISG电机，伊兰特的油耗都比同级的昂克赛拉要低不少。

CVT、AT、DCT是现在比较流行的三种变速器形式，CVT的特点是无级变速，经济区间广，平顺省油，但是换挡速度略慢；AT变速箱则是相对来说，平顺度和换挡速度适中；DCT变速箱平顺度略差，但是换挡速度快，操控感受好。

因此像伊兰特这样的分级其实是很有想法的，入门车型采用平顺省油的CVT变速箱，高功车型则采用驾驶感受更直接的DCT变速箱，这样用户就很好选择了。

在这两款车的四种动力配置中，加速最快，动力最强的无疑就是伊兰特的1.4T版本。舒适性最好，油耗最低的，是伊兰特1.5L版本。相当于把首尾都占据了，难怪留给昂克赛拉的生存空间越来越小。

（3）前行无畏，智能守卫

这两款车的内部设计都非常优秀，但走的是完全不同的路线。昂克赛拉算是“反潮流”设计的代表，当大家都把中控屏做大的时候，它却依然在用小屏，也迟迟不引入电子挡杆。整个设计算是“复古”范，但是精致度做的还不错。

而伊兰特则是“迎潮流”的代表，沿着潮流的道路走得更深。它采用了近几年刚刚开始流行的双联屏设计，也引入了环抱式设计理念，整个中控区域朝着驾驶人方向倾斜。它的飞机电子档把设计也非常有特点，抓握手感非常出色，也非常符合人机工程学设计。

新车还配备了手机无线充电功能，满足潮流发展的趋势。剧场级环绕音响效果也非常好，再加上车舱不错的隔音性能，带来非常舒适的乘坐感受。

新伊兰特还搭载了最新的Hyundai SmartSense 智心合一安全系统，它的很多配置在这个级别车型中都是独有的。

比如基于导航的NSCC自适应巡航，相比传统的巡航系统只能自动跟车，这套系统在跟车的同时，还能自动识别限速标识和测速区间，还能自动识别弯道曲率，以最佳角度平稳过弯，绝对是最大限度解放双手。

它的BVM盲区显示系统在变道时，仪表盘上可以显示后侧方影像，减少驾驶人视觉盲区，消除安全隐患。监测到后侧方车辆走近，有碰撞的风险时，系统会发出警告和主动制动，最大限度避免碰撞的发生。

（4）功夫拍案

新伊兰特上市之后，原有的轩逸、朗逸、卡罗拉“铁三角”并没有受到多大的影响。反而是昂克赛拉受到了重大的冲击，无它，那几款车都是纯粹家用的定位，它们的受众对外观、内饰、配置、性能这些其实并不是很在意。

而昂克赛拉不同，它其实一直通过“错位”竞争维持着市场定位。当比它颜值更高，内饰更靓，性能更好，空间还更大的伊兰特出现时，它受到的冲击是最大的。

要如何摆脱“终结者”的魔咒，马自达会怎样做呢？