好车一定好卖？搭载48V轻混的全新路虎极光到底如何

如果说哪场车展的豪车最多，那么非深港澳车展莫属，平时不可一观的豪车都能在车展上见到，本次深港澳车展上关注度最大的当属全新路虎极光，一经亮相就牢牢吸引到了各路人马的注意。6月1日，奇瑞捷豹路虎全新揽胜极光在深港澳车展上正式开启预售，预售价格为35.9万元起，与现款37.58万元的起售价相比下调了1.68万元，据悉该车将于7月末上市。

第一代路虎9年前发布之时就成为了路虎旗下加价最高的车型，但这一加价神车国产化后，其表现却让人大跌眼镜，在种种原因的干扰下，极光褪去了神车的光环，各种打折促销也接踵而至，这也直接将它推入了被边缘化的境地。

为扭转这一局面，捷豹路虎全球董事、捷豹路虎中国总裁及奇瑞捷豹路虎董事，IMSS代理总裁潘庆在面对媒体采访时说道，“过去几年间，捷豹路虎在中国的销售体系的的确确有很多问题，去年的成绩不好，我觉得没有人满意，我也不满意。现在整体市场环境压力较大，我们希望有一个更好、更稳定的业务表现，整个体系首先要消炎，先要把病治好，病人才能跑起来。”

据了解，捷豹路虎计划在2019-2021年这三年的时间里，推出30余款新车，其中包括9款全新车型。而全新一代揽胜极光将作为“排头兵”为后续的姊妹车型，拉开新的画卷。得益于第二代极光是路虎在华推出的首款基于PTA平台打造的车型，使得该车得到了全面的升级优化。

PTA平台的全称是Premium Transverse Architecture（高级横向架构），该架构有着够灵活搭配48V轻混、插混及电驱动动力总成具高度的灵活性、车身硬度增加百分之13、更加出色的NVH等优点，全新路虎极光正是这平台的第一款量产车型，此外，该平台还有这很高的可扩展性，后续的多款路虎及捷豹车型都将由该平台生产。

全新一代极光在有着航空级加工水平的PTA平台的加持下与第一代车型相比有着质的变化，比如，全新一代极光车身覆盖件之间的间隙减少了42%，NVH也得到了大幅提高，车身由由激光焊接技术完成焊接，与以往相比整车刚性得到了很好的提升。

曾几何时我希望下一代极光还会带给我一如往初的惊艳，而全新一代极光却不知在何时有了“小星脉”的称号，也被冠以家族式设计的名称，这多少让我有些许的遗憾，毕竟相较于9年前的被模仿对象，如今却只能模去仿他人了。大家不妨仔细想想现如今有多少车使用的是悬浮车顶，和与身材所不相符的大轮圈，而这些元素恰恰是最初的极光所带给我的惊艳。这也从侧面说明，或许未来真的是“套娃军团”的天下了吧。

全新一代极光让人眼前一亮的元素不止消失在了外观上，内饰上同样失去了曾经被人争相模仿的旋钮式挡杆，关于全新一代极光的种种改变我已经有了一定的“抗性”。

但全新一代极光这台车也有着让人诧异的或者说是欣喜的地方，而这恰恰也让我失去了那所谓的“抗性”，而让我失去抗性的是其搭载的各种黑科技比如其搭载的路虎首创的ClearSight Ground View全地形透视技术，帮助驾驶者解决了盲点问题，让人不用下车就能看到底盘下面的路况。

在人机互动方面，像“入门级黑科技”流媒体后视镜、屏幕信息交互等只是最基本的功能，它的神奇之处，在于每位家庭成员都可以有一把自己的钥匙，当不同的钥匙进入车内，车辆就可以自动识别当前驾驶者是谁，并且迅速把所有的配置调当初设置的个人喜好设置，人性化可以说是做到了目前的极致。

如今的路虎虽说没有了硬派越野，但并不能因此将其理解为没牙的老虎，因为越野能力对于路虎来说并不是浮于表面的，而是刻印在了其DNA之中。所以我对其在非铺装路面的行驶能力并不担心，因为其搭载的第二代智能全地形反馈适应系统和最大功率为183kW，峰值扭矩为365N·m的2.0T+9AT+48V轻混组成的动力系统，完全可以满足你偶尔的任性。

写在最后

对于全新一代极光来说它并不是会成为市场的主流的那种车型，必进接近完美的东西背后总会有你看不到的缺点，就如同在太阳的光芒下你很难去发现水星一样，它只适合那些明确知道自己想要什么的人，英国人一项是高傲的，对于造车这方面一直有着自己独到的见解，所以你会偶尔发现一些属于路虎的“小惊喜”，但正如我所说如果你是个知道自己想要什么的人那么我会推荐你去亲自体验它。

ps:文章图片源自网络