虽然现在纯电小型SUV市场非常火，但实际上从车辆综合素质来看，NEDC续航里程具备长途表现，能做到400公里甚至更长，且配置丰富售价亲民的车型还并不多，而今天我们试驾的别克新能源车微蓝7就是其中之一。
别克新能源车微蓝7的动力系统搭载别克最新一代eMotion电驱技术。驱动电机的最大功率为130千瓦，最大扭矩360牛·米。百公里加速时间为8.6秒。动力电池部分配备三元锂电池组，容量为55.6千瓦时，NEDC续航里程为500公里，官标百公里电耗为13.1千瓦时。值得注意的是，微蓝7采用LG提供的高能比长寿命电芯，动力电池组由288个单体电芯组成，每个电芯均采用了复合材料轻量化集成设计。这一设定也进一步保证了动力电池组的可靠性与安全性表现。与此同时动力电池组配有液态热管理技术，具备主动冷却、加热功能，可保证动力电池组在环境温度为-35~55度的区间内正常工作。在温控系统的加持下使得动力电池的工作效率更高，在应对环境温度变化的同时也能保证续航不会过分衰减。
别克新能源车微蓝7在驾驶模式上仅有标准模式和运动模式两种可选。运动模式在中控位置设有单独的开启按键，关闭状态下车辆为标准模式，开启后车辆便进入了运动模式。虽然驱动电机在参数上表现平平，但由于微蓝7整体的车重仅有1.6吨左右，所以即便是在标准模式下，微蓝7的加速感受也是非常轻快的，市区内的各种加速动作完全可以游刃有余的响应。再加上车身小巧的优势加持，让微蓝7穿梭在城市中显得格外灵巧。切换至运动模式后，微蓝7的油门踏板也明显的变得敏感很多。纯电动车线性直接的加速特性在微蓝7上也被体现的淋漓尽致。可以说运动模式下的微蓝7在加速感受的表现非常理想，即便是高速状态车速超过每小时100公里的状态下，深踩油门仍旧有源源不断的动力向外输出，且推背感明显，给足驾驶者高速长距离超车的信心。
除了两种驾驶模式以外，别克新能源车微蓝7的油门还配有单踏板模式。在单踏板模式下车辆会关闭蠕行功能，无论是前进还是后退都要通过油门来控制。行驶状态下驾驶者可通过单踏板控制，来实现车辆的加减速和刹停。这样的设定提升了回收效能，进一步保障了续航里程。在不开启单踏板的状态下，松开油门动能回收的力度最小。此时驾驶者感觉不到任何拖拽感，丝毫不影响驾驶。在此基础上，微蓝7配备的POD拨片可进一步增大回收力度。在松开油门时同步捏紧POD拨片，可实现强回收力度。同时驾驶者可根据车辆的滑行速度及跟车距离，手动实时的松开或捏紧拨片来控制车辆。当然，这还不是微蓝7在动能回收方面的最强力度。POD拨片还可以配合单踏板模式同时使用，在单踏板模式收油开始动能回收时，同步捏紧POD拨片可实现车辆动能回收的最大力度。此时动能回收的效能最高，借助动能回收对续航的提升也是效果最好的状态。
作为一台"非油改电"的合资纯电SUV，别克新能源车微蓝7的动能还是非常具有竞争力的，对于城市通勤而言，一台微蓝7足够在品质感和经济性上，让用户得到满足。
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