折腾一年多，FCA和PSA的联姻终于有了着落。
当地时间1月4日，标致雪铁龙集团(PSA Group)股东批准了该公司与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的合并事宜。同时，在FCA的股东大会上，该合并计划也得到了99.15％的赞成票。
还记得2019年3月，PSA主动向FCA发出合并提议，但知情人士表示，FCA公司拒绝了该提议，两家公司高管结束了该项谈判。后又传出FCA选择与雷诺合并的传闻，但到了同年12月18日，PSA与FCA终于还是宣布正式合并，并签订了具有约束力的合并协议。
为了让合并顺利进行，PSA并列第一大股东东风集团表示愿意减持其持有PSA集团的3070万股股份，退居至PSA集团第三大股东。不过在东风集团还没来得及出售PSA股票时，疫情导致PSA股价大跌，因此，东风集团暂缓出售PSA股票，于是也就导致了PSA和FCA公司合并被搁置。一等又是大半年。
如今，二者的“弱弱联合”终于到了尘埃落定的时候。FCA和PSA预计本合并将于2021年1月16日完成。
但是，在新能源化加剧，行业头部效应日渐加强的背景下，两家弱势车企的联姻到底能带来什么呢？
是好日子？抑或只是一起搭伙过苦日子？
日子都不好过
一方面，二者在车型发展方向上都以城市SUV为主，产品结构上冲突明显，如何调整产品线以避免内耗，是需要双方去协商解决的难题。
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