当前位置 爱咖号首页 FCA和PSA终于抱团成功,弱弱联合或能有一线生机?

FCA和PSA终于抱团成功,弱弱联合或能有一线生机?

汽车大事记 894浏览 2021-01-05 IP属地: 未知

FCA和PSA终于抱团成功,弱弱联合或能有一线生机?

折腾一年多,FCA和PSA的联姻终于有了着落。

当地时间1月4日,标致雪铁龙集团(PSA Group)股东批准了该公司与菲亚特克莱斯勒汽车公司(FCA)的合并事宜。同时,在FCA的股东大会上,该合并计划也得到了99.15%的赞成票。

还记得2019年3月,PSA主动向FCA发出合并提议,但知情人士表示,FCA公司拒绝了该提议,两家公司高管结束了该项谈判。后又传出FCA选择与雷诺合并的传闻,但到了同年12月18日,PSA与FCA终于还是宣布正式合并,并签订了具有约束力的合并协议。

为了让合并顺利进行,PSA并列第一大股东东风集团表示愿意减持其持有PSA集团的3070万股股份,退居至PSA集团第三大股东。不过在东风集团还没来得及出售PSA股票时,疫情导致PSA股价大跌,因此,东风集团暂缓出售PSA股票,于是也就导致了PSA和FCA公司合并被搁置。一等又是大半年。

如今,二者的“弱弱联合”终于到了尘埃落定的时候。FCA和PSA预计本合并将于2021年1月16日完成。

但是,在新能源化加剧,行业头部效应日渐加强的背景下,两家弱势车企的联姻到底能带来什么呢?

是好日子?抑或只是一起搭伙过苦日子?

日子都不好过

FCA是菲亚特集团与克莱斯勒集团宣布重组后而成立的控股公司,号称世界第七大汽车制造商;而PSA则是仅次于德国大众集团的欧洲第二大汽车制造商。两家看似头衔霸道的汽车制造商,为何还要合并?
那还得怪碳排放指标。
欧盟碳排放标准要求从2020年开始,欧洲汽车制造商生产的新车要满足每公里排放的二氧化碳不超过95克。FCA产品线上最大的亮点就是北美市场的大排量皮卡,这意味着,FCA的车卖得越好面临的罚款就越多。
据悉,FCA2018年在美国被罚了8亿美元。今年又因美国司法部调查的柴油排放超标一案面临达7.22亿欧元(约8.4亿美元)和解费用……为了逃避罚款,FCA曾不得不向特斯拉购买数亿欧元的碳排放积分。
自己造电动车又缺乏技术积累,本来销售规模就在不断缩水,投入巨资搞研发同样不现实,而且时间太慢……唯有寻求与其他车企合并才是度过难关的合理途径。
而PSA则是众多欧洲车企中的其中一个选项,并且对新能源汽车已经有了切实的规划:2021年初之前,PSA集团将会推出15款电动车型,而到2025年前,PSA集团旗下车型将全面实现电气化,均会提供电动或混动车型。
而且,对于PSA而言,二者合并,在一定程度上可以与大众集团、丰田汽车以及雷诺日产三菱联盟等展开竞争,何乐而不为?

FCA和PSA终于抱团成功,弱弱联合或能有一线生机?

而更紧迫的动因在于,2020年的疫情,让本身还算富裕的两个家庭突然就雪上加霜了。
FCA 2020第一季度净收入相比去年同期下降16%,至205.7亿欧元;来自经营业务的净亏损为16.9亿欧元,调整后净亏损4.7亿欧元。从全球区域市场看,FCA第一季度在北美市场经调整后的税前利润为5.5亿欧元,同比下降48%;拉美大区的调整后息税前利润为净亏损0.3亿元,同比下滑126%;在亚太地区净亏损0.6亿欧元,同比下滑46%。
在没有碳排放达标的产品推出之前,FCA只能强忍着全球市场无法遏止的亏损。

FCA和PSA终于抱团成功,弱弱联合或能有一线生机?

而PSA方面虽然在欧洲市场表现相对强劲,但是在中国市场却接连走下坡。
2018年三家在华合资公司共计亏损47亿元。2019年8月,标致雪铁龙集团和东风集团直接宣布在中国裁员数千人,同时关闭武汉一号工厂和出售二号工厂。到了2020年上半年,神龙汽车及东风标致雪铁龙汽车销售公司合并财报后的收入为3.86亿欧元(约合人民币29.99亿元),同比减少58%;净亏损1.68亿欧元(约合人民币13亿元),同比减少48.3%。尽管如今神龙汽车又是换帅又是输血,但是亏损终究不知何时才能到头。
此外,因为疫情原因,2020年两家公司在全球的产能利用率都不到一半。这就像是眼看着白花花的钞票在停工停产的生产线上默默流走。
在2020前,合并还是一场双赢的生意,2020后,合并更像是互相搀扶的自救。

搭伙才有活路
官方新闻稿指出,原PSA首席执行官唐唯实(Carlos Tavares)将担任新公司Stellantis的首席执行官,他将担起重振FCA和PSA在中国市场销量的重任,理顺一个庞大的全球“帝国”,解决大规模产能过剩问题,并专注于制造更清洁的汽车。
也就是说,合并后新公司的首要任务是推进电动化,以及解决产能过剩问题,同时也将面对一个更庞大的企业架构所带来的管理问题。
合并后的Stellantis将拥有14个品牌,包括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂和专注美国市场的JEEP、道奇、公羊,以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等。
面对着14个品牌,哪些适合电动化?哪些需要忍痛割舍,这是未来几年Stellantis需要作出选择的难点。
同时,对于产能过剩的中国市场,新公司还需要削减在华品牌、车型和工厂。对于PSA此前在中国市场的颓势,唐唯实表示“第一是我们对中国消费者宣贯品牌价值和传递品牌价值的方式,以及我们理解中国消费者需求的方式;第二是关于运营方面的,涉及到我们的业务机构在华的运营效率。”
而合并后的Stellantis,自然也必须面对类似的法系企业在华困境。最后到底是FCA拯救PSA还是PSA把FCA拉下水?还有待观察。
但不得不说,合并是复苏的最佳办法。杰富瑞投资银行分析师菲利普-霍乔斯表示:“就他们自己而言,每家公司可能都无法单独在中国重启业务。”

FCA和PSA终于抱团成功,弱弱联合或能有一线生机?

此外,两家公司在地理和技术也存在一定的互补优势。
凭借FCA在北美地区的现有地位,Stellantis在该地区受众自然也将变得非常庞大,年销售量或将超过250万,间接助力PSA产品进军北美市场。
在技术方面,PSA的专有技术将应用于“小型”发动机(包括柴油和汽油)和PHEV / EV,而FCA将分享其在V6发动机方面的专利;FCA长于自动变速箱,而PSA长于手动变速箱;此外,PSA的两个模块化平台CMP和EMP2也将助新产品的研发。
优势互补是可喜的,但是二者能否实现有效的协同发展,将成为合并后最大的挑战。

FCA和PSA终于抱团成功,弱弱联合或能有一线生机?

一方面,二者在车型发展方向上都以城市SUV为主,产品结构上冲突明显,如何调整产品线以避免内耗,是需要双方去协商解决的难题。

其次,在中国市场,PSA2019年售出约11万辆汽车,而FCA则售出7.39万辆,对于2019年全国乘用车销量2144.4辆而言,还不到1%。
乘联会秘书长崔东树表示,两家汽车制造商在中国市场表现不佳,原因在于管理混乱和产品竞争力不足,这意味着合并可能使情况变得更加复杂。
也就是说,合并后面对东风标致、东风雪铁龙、神龙汽车、广汽菲克四家合资公司冲突的产品线和繁杂的企业架构,将要如何取舍?这是削减成本,重夺中国市场必须面对的问题。
尽管PSA和FCA曾表示,Stellantis可以在不关闭任何工厂的情况下,将其年度综合成本削减50亿欧元。但是在削减成本这事上,哪有嫌多的。不关闭工厂都能削减50亿欧元,关掉工厂说不定盈利会更早到来呢?
如今,两家的问题合并成一家的问题,双方之间难免需要磨合适应。就像是两口子过日子,总需要互相让步,有所牺牲。
所以,合并之后,好日子会有的,但首先得面对一场大刀阔斧的“自我了断”。

文章标签:
行业分析
 
相关推荐
汽车大事记 9155粉丝    6725作品 关注 行业资深人员打造,提供真正有价值的信息。
推荐作者
车大拿TV 关注
看车,选车,买车,玩车
凤眼观车 关注
来一起快乐的撩车吧!
AM车镜 关注
AM车镜是中国汽车行业具有影响力的资讯提供者。
郑谊 关注
汽车行业分析师,汽车产业研究员
车市八爷 关注
宁波最知名的汽车新闻主流媒体之一,爱卡分享一手新闻、新车、评测
玩车专家V 关注
有关汽车一切玩法尽在其中,带你领略不一样的汽车新体验!
那啥车 关注
每一台车都有自己的灵魂;那啥车?对!我的车。
旅行体质 关注
我将持续更新我近几年在全世界各地旅行的见闻,有视频有图文!
全部爱咖号