随着PSA（标致雪铁龙集团）与FCA（菲亚特克莱斯勒集团）的合并交易得到监管机构的最终许可，并通过股东大会的投票批准，PSA与FCA的合并尘埃落定。
2021年1月4日，PSA与FCA宣布，在两家集团各自召开的股东大会上，PSA与FCA的合并交易均获得压倒性多数投票批准（PSA股东投票支持率99.85%，FCA股东投票支持率99.15%），PSA与FCA预计于2021年1月16日完成合并，Stellantis集团正式成立。
Stellantis集团将成为次于丰田、大众、雷诺日产三菱联盟的全球第四大汽车制造商，至少囊括FCA的菲亚特、玛莎拉蒂、Jeep、道奇、公羊，以及PSA的标致、雪铁龙、欧宝和DS等14个品牌。集团中，PSA与FCA股权占比为50%：50%，PSA拥有6席董事会席位，FCA拥有5席，阿涅利家族控股公司Exor成为最大单一股东，持股14.4%。
追溯过往，不难发现，FCA阵营中的菲亚特集团一直是联合战略的坚定推进者。早在马乔内掌权期间，菲亚特就通过与克莱斯勒的重组合并，成立FCA集团，创造了汽车行业史上弱弱联合共赢的奇迹。近年来，FCA也在不断为寻求合作伙伴而努力。2015年被通用拒绝，2019年与雷诺的合并因法国政府干涉而难产，如今与PSA的联姻，是FCA坚持既定战略的第三次尝试。
放眼全球，各大车企的抱团已成常势。大众共享MEB纯电平台，与福特共同成立自动驾驶公司Argo AI；比亚迪和丰田签订合作，共同开发纯电动车型、动力电池；本田和通用将基于通用汽车Ultium电池和新一代模块化电动车平台，联合开发两款全新本田纯电动车型。宝马和长城合作成立光束汽车，开发纯电动车型；宝马也曾和戴姆勒集团在自动驾驶领域建立过战略合作关系。
车企纷纷抱团，是为了应对汽车行业电动化、智能化变革的汹涌浪潮。聚焦到欧洲，欧洲缺乏互联网科技巨头，智能网联发展受限，电动化趋势下的产业链资源也不具优势，电动化智能化的路上，研发投入的压力势必更大。重压之下，寻找合作伙伴，分担成本，抱团取暖，属实必要。
以PSA和FCA为例，两家车企预测，通过合并后的平台整合，每年将节省61亿美元，这些资金可用于混合动力和纯电技术投资，从而更好地应对日益严格的排放法规。
合并可以促成资源互补，可以分摊成本，但也面临着诸多挑战。首当其冲，是如何管理好庞大集团，平衡好内部资源，尤其是在合并可能导致产能进一步过剩的情况下。据美联社报道，只有两款老旧车型的克莱斯勒品牌面临被砍掉的风险，但也不排除Stellantis将部分PSA北美车型重新包装为克莱斯勒产品。此外，行业分析师一致认为，只有Ypsilon一款车型的蓝旗亚可能被放弃。
此外，PSA和FCA在中国市场都面临着危机。PSA在中国的销量，已从2014年的70万辆跌至2020年的不足10万辆。FCA在中国的销量，也从2018年的16.3万辆降至2019年的9.2万辆，2020年1-11月，广汽菲克销量仅有3.53万辆，同比下降44.65%。如何提振在中国市场的表现，是摆在Stellantis面前的另一大挑战，毕竟，“没有哪家全球汽车公司可以不进入全球最大的汽车市场”。
本文作者为踢车帮 厉冰雪
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