开启电气化之路，长安汽车推蓝鲸NE新动力平台

作者：艾斯帝夫

基于排放和油耗的两方面政策限制，汽车主机厂争先恐后的加入到了动力系统电气化的行列，新一代蓝鲸NE模块化动力平台就是长安汽车推出的解决方案，而蓝鲸NE系列发动机不仅在技术部分数据亮眼，电气化解决方案也是一个嘹亮的转型信号

“2025年，停售传统意义燃油车。”

这句话，长安汽车的高层不止一次提到过。而在2019年6月4日长安汽车蓝鲸NE动力平台发布会上，长安汽车执行副总裁谭本宏又再一次提到了。所谓传统意义燃油车，实际也就是单一内燃机动力汽车。

国内不断提高的尾气排放法规，以及不断降低的企业平均油耗限值，促使汽车主机厂不得不对动力系统进行改造。严苛的国6b排放标准即将于7月1日在部分省市“上路”，这一次号称“史上最严”；再加上CAFE政策（乘用车平均燃油限值）规定2020年乘用车“平均油耗”要降低到5L/100km（节能型乘用车降低到4.5L/100km以下）。因此，基于尾气排放和燃油消耗两方面的政策限制，动力系统电气化无疑是自主品牌最好的解决方案。

长安打造第三代发动机

长安汽车作为自主品牌的“国家队代表”，在发动机上持续进行投入，给外界已经有了一种“技术长安”的印象。早在十多年前的“十一五期间”，长安便联合德国FEV公司（虎威）开发了所谓的第一代持有自主知识产权的自然进气汽油发动机。那时候，CV8（志翔）和CV11（杰勋）都搭载了那台联合研发的2.0发动机，而“技术长安”的序幕正缓缓拉开。

现在，刚刚发布的蓝鲸NE动力平台，是长安汽车在2011年推出的Blue Core系列发动机的延伸和继承。NE系列在英国研发诞生，然后在重庆展开生产供货，长安汽车的目标是把蓝鲸动力打造成全球品牌。为此，总部设在重庆主城鲤鱼池的长安汽车为“蓝鲸NE”设计了一个Slogan：生而国6，预设欧7。

几乎和国际车企的想法一致，长安汽车在开发NE动力平台的时候设定了两个方向，一个是“更低的燃油消耗和排放”，一个是“更酣畅的动力与驾驶体验”。简单来说，就是要达到鱼和熊掌兼得的目的，既要马儿跑，还要马儿少吃草。

而从产品规划的策略来看，短期内长安汽车是想继续挖掘传统内燃机的潜力，长远目标自然是发展混合动力系统，这就是我们前面提到的电气化解决方案，也是长安为何称其为第三代发动机的原因。大致梳理蓝鲸动力品牌的策略，不难发现，旗下的蓝鲸发动机包括中排量高性能发动机（搭载于CS95上的2.0T）和NE中小排量高效能发动机（包括1.4T和1.5T两个排量）。一个高性能，一个高效能，这其中大有玄机。

而另一边，蓝鲸变速箱则包括6速混动变速箱和7速湿式DCT变速箱，这都是长安投入精力研发的新装备。不论是蓝鲸发动机还是蓝鲸变速箱，接下来通通都要为蓝鲸油电混驱服务，更高阶的，还有油电混合动力四驱系统。而NE中小排量高效能发动机和6速混动变速箱将构成一个面向未来的动力解决方案，这也是目前全球主流汽车厂商的共识——用小排量发动机结合电动机辅助，构成一套低排放、低油耗的动力系统。

具体到混合动力的技术模式层面，长安汽车负责NE动力平台的总工Martin Joyce介绍说，新一代蓝鲸NE动力平台使用了模块化的设计理念，先期包括1.4T和1.5T两种排量，而平台本身兼容1.0-1.8升排量，可以“裂变”出不同定位的机器，同时零部件通用率可以达到98%，进一步缩短研发周期和投入。

最重要的是NE平台发动机可根据需求，搭载最基础的48V微混、不插电的HEV混动和插电的PHEV混动，以及REEV增程式技术。总之，市场需要什么，长安汽车就能及时地推出对应车型。

逸动三厢和逸动XT蓝鲸版1.4T

实现了三个“Jing”的NE新发动机

新一代发动机对于长安汽车来说至关重要，是领先其他自主品牌以及向外资品牌（合资厂商）发起挑战的实力所在，而长安汽车也会用高低功率输出调校、混合动力系统来解决动力品类的问题。前面我们提到了，基于蓝鲸NE动力平台打造的发动机是长安汽车的第三代新机器，先期将推出1.4T和1.5T两种排量，而首发装车的是1.4T，搭载的车型包括第二代逸动两厢和三厢版本，以及CS35 Plus。相比这些车型此前搭载的1.6升自然进气缸内直喷发动机，不论在在动力、油耗还是排放上都有很大提升。

在发布会上，长安汽车坦诚地透露他们“不参与气缸数之争，因此新机器使用四缸结构，是长安对于动力设计“三个Jing”的理念坚持，以及最优化的一个解决方案，由此实现顾客利益最大化的原则。”所谓“三个Jing”的概念，就是发动机具有Power劲、Clean净和Quite静的三大特点。实际上在这些特点背后，也是长安汽车在技术上的高投入体现。

舍弗勒INA皮带系统

德尔福高压点火线圈

进气中央冷却水冷系统

IHI双涡管电控涡轮增压器

WABCO威伯科真空阀

先看看最先装车的1.4T参数吧。这台新发动机最大功率116kW，换算成米制马力是158Ps，最大扭矩260Nm，发动机转速在1400-4000rpm之间即可进入最大扭矩的输出平台。从另一个侧面来看，低转速、高扭矩也意味着油门响应更好，起步时候的加速能力更强。更厉害的一个参数是0-100km/h加速时间——7.9秒！这个参数来自于第二代逸动蓝鲸版，也就是1.4T版本的逸动。在7挡湿式DCT双离合变速箱的协助下，逸动蓝鲸版的动力性能提升到了合资车的水准。

C35 Plus蓝鲸版1.4T

158Ps、260Nm、国6b排放标准、7.9秒加速时间……长安汽车在研发蓝鲸NE 1.4T发动机的背后都做了哪些努力？

这其中肯定离不开国际化的主流技术。比如在外围硬件设计上使用了集成式排气歧管、中冷冷却系统、智能凸轮轴相位调节电机、双涡管电控涡轮增压器等附件，这些附件为强劲动力输出提供了基础，而这些都是“劲”的体现。在“净”方面，蓝鲸NE 1.4T使用了350Bar高压直喷系统以及高滚流气道设计，并且还有可变排量机油泵和低粘度0W-20机油，长安的工程师宣称当前即便不使用GPF汽油微粒过滤器，也能轻松满足国6b排放。此外，这台1.4T发动机本身也导入了轻量化概念，它比上一代1.5T短了28mm（为混合动力变速箱留出了空间），重量轻了14kg。

最后是“静”层面。在发布会上，长安汽车透露逸动蓝鲸版怠速噪音为60.8dB，这项数据达到甚至领先一部分合资车的水准。看技术手段能发现，这台1.4T发动机在配气机构上使用了博格华纳的最新静音链条和来自舍弗勒的静音发电机皮带系统，这是保障低噪音的基础。

“三个Jing”的开发目标，很好地诠释了蓝鲸NE发动机的进化方向，这也是新发动机与上一代的根本区别所在。而且来自长安内部的声音显示，“NE 1.4T发动机运转声音低沉，拥有良好的声音品质，声音不粗糙，整体是往悦耳的方向在调校。”这些信息无疑更让人充满期待。

事实上，发动机的进化，还有一个目标是提高热效率，也就是让每一次喷油能做出更大的功。对此，NE动力平台的总工Martin Joyce介绍说，“以丰田的2.5升混动自然进气发动机为例，热效率是41%，长安NE 1.5T的部分工况热效率能达到40%，要知道这是Turbo发动机，而1.4T热效也能达到主流的37%。”

不可否认，NE新动力平台是长安汽车高投入带来的高回报。对于未来，长安汽车执行副总裁谭本宏也提到，“未来高额投资主导研发的路线不会改变，新能源和智能化都会高强度的投入。另外，投入之后如何实现社会价值，长安也一直在思考。”