回到1月9日晚的2020蔚来日现场，尽管已提前知晓这场盛会是由蔚来用户策划和组织，尽管知道蔚来车主对品牌有着极高的忠诚度，但真正身临其境，仍然感到无比震撼。

活动开始前，申办回顾短片和《成都欢迎你》均是由蔚来成都用户陈波作为导演拍摄完成，透过他的镜头，从中能体会到城市申办阶段的紧张以及蔚来用户积极参与的热情。

NIO Band乐队由蔚来社区用户海选组成，他们与担任艺术总监的常石磊合作打造的《蔚来在前行》是2020蔚来日的主题曲，更重要是的是他们愿意为蔚来高歌。

三个与抗击疫情相关的故事皆来自蔚来用户真实经历，他们既是想鼓舞大家坚定信念、鼓起勇气，应对不可预知的困难和变化，也是想表达他们愿意与蔚来一起，面对接下来的种种挑战。

而在少有人关注的场外，蔚来车主们更是搭建了一支168人组成的分工明确的NIO Day志愿者队伍，他们让正常盛会能够有序进行。

这场2020蔚来日，真正留给人深刻印象的环节不是一个又一个节目，也不是车主们强大策划和组织能力，而是蔚来车主极高的参与度和忠诚度——蔚来汽车把他们的用户变成了真正的朋友或家人。

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用户的NIO Day

自蔚来汽车问世以来，就在一点点改变着传统汽车行业，蔚来汽车如何运营用户和粉丝，更成为业内不断探讨的课题。

事实上，为了赢得越来越多年轻用户的认同及提高客户的忠诚度，国内各大车企是奇招百出，破圈、宠粉、社群……结果收效不大，没有一家品牌能实现与蔚来汽车样的效果。也有车企想走捷径，挖了不少蔚来汽车的员工，像素级模仿蔚来汽车的做法，最终不了了之。

在无关技术壁垒的前提下，为什么蔚来汽车能做到的事情，其他车企费尽心机也无法做到？

蔚来汽车总裁秦力洪认为：“蔚来社区核心运营秘诀就是交友之道。用户满意是公司存在的目的，而不是提升利益的手段。就是这句话，即便是蔚来的团队，几年之内也都在反复探讨、统一思想。有人会说神经病，公司的终极目的不就是为了提高利润吗？说我们是用提高满意度的方式提高利润，李斌就会带头说绝对不是。把个人把三分之一的股份捐出来做了用户信托，很大一笔钱，那是作秀吗？根本不是，是真心诚意拿出来。”

在秦力洪看来，思想状态的不同，是蔚来汽车在用户运营方面与其他车企最大的不同。在这个大前提下，蔚来汽车上下都在竭力为用户服务、与用户交朋友。

“蔚来的企业领导在用户身上花了很多的时间，这个是时间不是指开跟用户相关的会议，而是直接跟用户在一起的时间。一年50几周，至少有40多周，我和李斌的周末是在全国各地和用户一起过的，一起聊天、出游、试驾，和他们交朋友。所以他们有事的时候，会直接来找到我们，对于用户提出的一些合理的问题，我们会像自己朋友一样去帮他们，我们还会带动员工这么做，这没有什么特别严肃的，也没有什么特别复杂。”秦力洪表示。

为什么其他车企的用户运营能力不如蔚来汽车？其实答案也很简单，在现有制度或条件下，他们做不到与每一个用户交朋友，或者说他们未必是真心愿意与用户交朋友。

面对用户，其他车企总是表彰自己，发布了什么服务品牌，做了哪些服务保障；换到蔚来汽车，总表示自己现在做得还不够好，对不起用户。

当一家车企能在用户服务或粉丝运营方面做到上下思想统一，真正诚心愿意与用户交朋友、与用户服务，那就无需研究蔚来汽车，相关服务用户的措施自然而然就会想到，这就是道与术的统一。

还记得第一届蔚来日，当时蔚来汽车花费了大量的成本邀请蔚来用户到北京五棵松观看蔚来发布会，被舆论嘲讽为天价发布会；到了第四届蔚来日，众多蔚来用户愿意自费到成都，就为了与蔚来汽车共度3小时。

这四年间，整个汽车行业见证了蔚来汽车的用户群体在扩大，蔚来车主的凝聚力和忠诚度在不断增强。时至今日，蔚来车主、蔚来的用户运营能力已经成为蔚来汽车的核心竞争力，既是抵挡其他车企进攻的护城河，也是吸引越来越多消费者加入蔚来用户行列的关键因素。起初，蔚来汽车只是在湖面滴下几滴水，而波纹则在整个湖面渐渐扩散。

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NAD与固态电池

在用户策划和组织的节目结束后，蔚来汽车创始人、董事长李斌带来了蔚来首款轿车ET7(参数|询价)，这款车才是当晚的主角。

此前，蔚来汽车已经发布了三款产品，分别是蔚来ES8(参数|询价)、蔚来ES6(参数|询价)及未来EC7。在许多业内人士看来，这三款产品市场竞争力的确很强，但在自动驾驶技术、电池技术等关键技术领域并无领先之处，这甚至被用户认为是蔚来不如特斯拉的关键点。 

而在蔚来ET7(参数|询价)这款车上，蔚来用上了足以让业内为之兴奋的技术，一个是量产固态电池技术，另一个则是最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving）。

蔚来ET7搭载全新150kWh电池系统，采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度。

要知道特斯拉当前使用松下26500电池的能量密度仅为260Wh/kg。

同时，在蔚来ET7上，蔚来还使用了第二代高效电驱平台，应用碳化硅功率模块，整车能耗进⼀步优化，搭载全新150kWh电池后，蔚来ET7的NEDC续航里程将超过1000公里，这是⼀个标志性的里程碑。

至于蔚来ET7搭载最新的蔚来自动驾驶技术NAD（NIO Autonomous Driving），将逐步实现高速、城区、泊车、换电等场景，全程安全放松的点到点自动驾驶体验。蔚来从感知算法到地图定位、从控制策略到底层系统，全面自研，建立了NAD全栈自动驾驶技术能力，发布NIO Aquila蔚来超感系统和NIO Adam蔚来超算平台。

NIO Aquila超感系统，拥有33个高性能感知硬件。11个800万像素的高清摄像头，4个前向，3个后向，4个环视；1个超远距高精度激光雷达，5个毫米波雷达；12个超声波传感器，两个高精度定位单元，以及车路协同感知和增强主驾感知, 每秒能够产生8个G的数据。NIO Aquila定义量产车自动驾驶感知系统的全新标准。

除了量产固态电池技术，这场发布会另一项令业内震惊的技术就是NIO Adam蔚来超算平台，它拥有超高带宽图像接口，ISP每秒可处理64亿像素，能够有效改善画质、增强细节，让每一个像素都服务于算法的精准和高效；此外，它还拥有每秒32GB的超高带宽数据网络，将所有传感器和车辆系统的信号输入，实时无损输入分配到每一个算力核心。

更重要是的是，NIO Adam配备四颗NVIDIA Drive Orin芯片，让ET7成为全球第一款搭载NVIDIA Drive Orin的量产车。Adam拥有48个CPU内核，256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管。在这些技术加持下，NIO Adam蔚来超算平台的总算力高达1016 TOPS，超过7个Tesla FSD的算力总和。

尽管不是像特斯拉一样自研芯片，但通过供应链技术所实现的超高算力仍值得业内为之震惊。秦力洪表示：“大家看到Adam那一套主板是我们自己做的，包括里面的算法、驱动。”

或许有人会说，这都是供应商的技术，其他企业早晚也会使上。的确如此。但是，在技术快速迭代的当下，蔚来能先人一步使用更先进的技术，本身就是一种强大的竞争力，在竞争对手追赶过程中，蔚来汽车将会继续保持领先。

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