随着中国经济建设和社会发展的马力全开，本是举国同庆的大好时光，可国内的空气污染和环境恶化程度却跟着国家马力以同样的速度发展。出于保护生态环境和人民生命安全考虑，排放法规持续加严显得迫在眉睫。
国六排放法规分为轻型汽车和重型柴油车两部分。2016年12月23日，《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》发布。2018年6月22日，《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》发布。
国六升级，国五排放标准的汽车不再是香饽饽，国六标准汽车接踵而来，也预示着发动机的更高要求，而发动机的生命之夜润滑油，要么产品升级要么就此沉沦。但国六标准比起的国五标准门槛提升了近50%，目前地球上最严苛的机动车排放标准也非国六莫属了。与此同时，润滑油的技术门槛提高。解决慢速早燃问题，低粘度油品提高燃油经济性问题。控制沉积和油泥问题，采用低SAPS的添加剂问题都是润滑油要解决的现行问题。
那么如何对润滑油提升标准？
国六的推行对商用车和乘用车都提出了很高的要求，中国的排放法规在过去实际上是在跟随欧洲的排放法规技术要求来设定的，但是从国六开始，排放法规的制定将开始与欧洲实现同步，也许还会超过。那么对于润滑油的耐久性、降低燃油消耗。统一润滑油将矛头指向降低润滑油粘度的操作上，但随着T-lab实验室给的反馈，如果降低润滑油粘度，就需要更多加强磨损保护性能，那么擦伤磨损保护是应用低粘度机油的前提条件下进行的。得到这个启发的统一润滑油抓紧准备，终于在2020年12月18日发布年会当天推出了柴机油的四王产品，分别是 耐劳王、油压王、超粘王及钛粒王。而乘用车全新sp级别钛合能产品系列也是专门为国六准备的产品。
相信好产品固然重要，但单单只有好产品却是远远不够。这要提及统一润润滑油在行业中的诸多布局。产品矩阵，多维度汽车后市场产品体系，让客户从各个关于汽车后市场领域都能看到统一润滑油的身影。保持产品竞争力也是统一润滑油重要的一环，就像国六标准下的柴机油与汽机油一样，敏锐的市场洞察加耐心的产品研发，产品竞争力就保住了。
身为国产品牌的统一润滑油从品牌外包装到内核不输国际一线品牌。这就是为什么2020年统一润滑油一战成名的原因了。
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