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让人最可惜的停产经典车型 ,如果能复活,你希望复活哪一款?
火星说车 2723浏览 2021-01-14

汽车行业在近几年迭代速度越来越快,一方面让新品更能抢占市场,而另一方面则加速冷门产品的淘汰,这其中包括那些有过辉煌历史的经典车型,今天就来盘点一下这类产品,看看其中有没有你曾今梦想拥有过的。让人最可惜的停产经典车型 ,如果能复活,你希望复活哪一款?

NO.1:丰田普拉多(参数|询价)

相比普拉多,霸道这个名字相信更为广大消费者所熟悉,得益于丰田的品牌号召力和优秀的车辆稳定性,让普拉多迅速成为中年男人的必备良车,市场热度居高不下,买车甚至都要加价才能缩短等车周期。不过随着普拉多取消4.0L和2.7L发动机,统一只提供3.5L发动机,再到后来国六排放和丰田内部一些原因,导致这款车迟迟没能推出符合国六排放的车型,无奈之下一汽丰田只能选择在2020年将其停产。

除了车子本身产品力过硬之外,这一代普拉多异乎寻常的保值率同样是让它成为一代经典的助推力。甚至民间整合成一句话来形容它在二手车市场的表现“成功时可以陪你看世间繁华,失败时卖掉可以让你东山再起”,形象且生动的将高保值率这一特征诠释出来。

NO.2:丰田皇冠(参数|询价)

虽然在日本,皇冠已经更新至第十五代车型,但国内由于车型迭代速度过慢和亚洲龙(参数|询价)的来临,销量每况愈下,为减少开支成本,一汽丰田不得不选择将皇冠停产,也就是说我们再也没有办法从新车市场上购买到这款经典车型。回想起皇冠还没正式交由一汽丰田生产的时候,它在南方地区已经有着相当雄厚的粉丝基础,甚至有许多消费者放弃选择A6、5系的机会,花费50万元购买一辆进口皇冠,可见当时皇冠在南方消费者心中的地位。

皇冠在国内市场失败的原因很大原因是“高不成,低不就”的市场定位,虽然价格比凯美瑞(参数|询价)的起售价贵上好几万,但凯美瑞在TNG架构加持下在产品力上更有优势,而上到30万元,又可以买到入门版的雷克萨斯ES(参数|询价),所以导致皇冠的定位非常尴尬。

NO.3:甲壳虫

甲壳虫的停产是让人感到可惜的,因为你纵观车市内在售车型,能有如此丰富历史经历的车型一只手都能数的过来。从诞生到停产,尽管甲壳虫圆润、呆萌的造型从未改变,但大众还是会在其最新款车型上加入当时最为先进的科技技术,以让其保持市场竞争力。

或许是没有保时捷911(参数|询价)的品牌光环,亦或者是呆萌路线在当下时代并不讨喜,甲壳虫在今年迫于销量下跌压力不得不选择停产,结束这场跨越大半个世纪的旅程。虽然大众官方宣称不会以任何形式“复活”,但这种话听听就好,毕竟捷达停产后都投胎变成大众子品牌了,或许在未来新能源时代,甲壳虫会以一种全新的姿态回归大众视野。

NO.4:丰田锐志

自2005年入华以来,锐志凭借着后驱设计、6缸发动机、年轻且运动的外观造型以及不足25万元的定价,提前让年轻消费之实现“大后超”的梦想。

尽管12年后锐志因为没有后续替代车型而不得不选择停产,但得益于丰田优秀的质量稳定性和超过50万的累计销量,让它在二手车市场上继续发光发热,成为许多热衷于JDM文化消费者的首选车型。

NO.5:大众辉腾

辉腾可以说是大众向高端之路冲击的第一款产品,它公开亮相的时候可以说惊艳全场,暂且不说车内多达数十种豪华配置,单论提供W12发动机这一项,就足以让辉腾步入豪华D级车的行列,毕竟当时有能力提供12缸发动机的车企全球也就几家。

不过,尽管大众给出了非常具有诚意的产品,但由于定价过高,且大众品牌号召力方面不如传统德系豪华三剑客,导致辉腾销量非常惨淡。

最终,在辉腾这个项目上砸了不少钱的大众看到回本无望后,果断选择“割肉”,将辉腾送进大众汽车博物馆,使其成为品牌向上冲击的历史。有人说如果大众当时没有选择停产,而是将车型换代,现在辉腾将会与BBA平起平坐,个人感觉这种说法并不现实,因为参考现在的辉昂(参数|询价),虽然定位在C级中大型轿车,但销量达不到A6L、5系、E级的零头。由此可见,坚持下去也不会有多好的结果。

总结

汽车行业推崇优胜劣汰的规则,而车企则向利益看齐,当这款车没有市场竞争力的时候,停产是必然的结果。

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