深圳穿城记，比亚迪DM-i超级混动车型以超低油耗颠覆而来

2021年1月11日，比亚迪汽车发布了以电为主的DM-i超级混动技术。所谓DM-i超级混动，"i"即intelligent，指智慧、节能、高效。这套架构的推出，旨在满足"追求更极致的行车能耗"的用户需求，完全挠中了用户的痒点。为了验证DM-i超级混动的实际产品力，比亚迪汽车邀约众多媒体通过试驾活动，共同见证秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i三款DM-i超级混动王朝车型如何以超低亏电油耗和非常有节油代表性的传统燃油车型同台竞技，重新颠覆人们对传统燃油车的节油认知。

本次试驾主要目的是测量亏电状态下整车的油耗表现，直观体现着整车油耗的最高值，也将是对于车辆节能水平的"终极考验"。本次试驾路线总行程约110公里，从深圳坪山中国石化加油站出发，在深圳市南山区北环龙珠立交折返，全程路线中城市道路约44公里，城市快速路约52公里，高速路约13公里，力求模拟用户最真实行车工况。

从最终成绩上来看，比亚迪秦PLUS DM-i最佳亏电油耗仅为3.01L/100km，相较于同级别以省油著称的德日系燃油车4.85-6.81L/100km的成绩，秦PLUS DM-i油耗省了一倍有余，对用户钱包可谓相当友好。宋PLUS DM-i（A+级SUV）的表现也相当不俗，最佳亏电油耗成绩3.50L/100km，仅为日系品牌同级别燃油车5.37-6.14L/100km的二分之一左右；而唐DM-i的本次表现也十分优异，最佳亏电油耗3.95L/100km，与德日系燃油车5.54-6.38L/100km的成绩相比要低1-3L。

近乎极致的油耗表现，DM-i超级混动车型是如何做到的？它的动力性能，驾乘体验又如何呢？接下来小编就仔细给大家文字直播此次试驾的细节，揭开DM-i超级混动的神秘面纱！料已备齐，静等开餐，究竟DM-i超级混动如何颠覆燃油车呢？敬请期待吧！

城市拥堵路况真节油，DM-i超级混动车型无愧用户钱包好伙伴

早上十点半左右我们在坪山站旁的中国石化加油站将三辆DM-i超级混动车型加满油出发，SOC剩余电量统一为25%，并将车辆调整为HEV ECO模式，将小计里程都清零，在10摄氏度的实时气温下准时出发，力求客观反映用户的实际使用情况。

第一路段约54km，我们开了约1个多小时，从中国石化加油站(坪山站)右转进入龙坪路，在市区路段中拥堵成为考验选手的最大难关。然而DM-i超级混动技术可以让车辆即使在亏电下HEV模式仍可以支持纯电行驶，行驶过程中电量低于一定值的时候智能转换为串联模式，发动机工作不受行车工况变化的影响，高效平稳工作，专注快速发电。可见，DM-i超级混动在城市低速行驶时控制逻辑上追求的是电能优先，这样既遏制了发动机低速的高油耗，又能带来更细腻平顺的驾驶体验，可谓一举两得。

经过了城区路段，进入丹平快速路的时候车辆采用的是发动机直驱模式，行驶了40公里后，我们惊奇地发现电量没有降低反而还增加了。经过和讲解员沟通我们才知道，高速巡航时，发动机在高效区工作，一边高效驱动，一边用富余功率发电，可以维持电平衡，将电量补充上去。在途中超车时，整车表现也毫不费力，讲解员同步为我们讲解，由于有了大功率电池可以实时放电给驱动电机，让其可以随时给整车补充扭矩，这样高速行驶时即使动态瞬时功率需求发生变化，发动机也能稳定在高效区工作，这就是并联模式。有了这种黑科技，比亚迪DM-i超级混动的车型相比燃油车来说发动机转速的控制更加稳定，也能长期维持在高效区，油耗自然更加友好。

最后到达龙珠高速经历了十公里的城区快速路，加上返程我们总计行驶里程110km，足以涵盖用户日常所会经历的所有通勤情况，结合上面的油耗统计不难看出，DM-i超级混动技术追求极致油耗实至名归。反观同行的燃油车，从瞬时油耗分布不难看出，城市拥堵是油耗的重灾区，而受限于动力弱环，在高速巡航中两车也未能很好的控制油耗，最终导致成绩不佳，但这也正是现如今传统燃油家轿的困局。

油耗与动力是鱼与熊掌？ DM-i超级混动说，小朋友才做选择题。

在燃油车世界的固有认知中，动力与油耗就好比鱼与熊掌，难以兼得。而比亚迪DM-i超级混动所搭载的骁云-插混专用1.5L高效发动机采用的就是深度阿特金森循环，因此在试驾比亚迪DM-i超级混动车型之前，小编特别好奇它是否会为了油耗表现而有意削弱动力输出？但事实并非如此。

从系统控制逻辑上，当电池电量充足时，DM-i超级混动技术会控制车辆在中低速段优先用电，到中高速加速巡航时再让发动机介入驱动。一旦电量匮乏，DM-i超级混动技术会控制车辆在中低速段用串联模式，此时发动机与轮端解耦，在高效区发电，提升整车保电能力。而在动力需求比较高的中高速巡航时，转换为并联模式或者发动机直驱模式，保证最高经济效率。

因此，在第一阶段的城市红绿灯路况中，由于电机驱动效率高，发动机工作效率比较低，所以在电量相对充足时DM-i超级混动车型采取纯电驱动的策略进行驱动，虽然身处城市深红色的拥堵，但电机十分直给的大扭矩优势还是在红绿灯起步时给予了很线性的加速体感，丝毫不拖泥带水。而在走走停停中，电机驱动也无需进行换挡操作，驾驶起来十分自如。

而到了第二阶段的高速路段，由于发动机直接驱动车辆效率较高，因此DM-i超级混动车型在速度提升之后立马转入并联模式。当小编深踩油门急加速时，电机会介入驱动，提供更充沛的动力满足驾驶者的动力需求，加速超车，一气呵成。小编还发现，在急加速时，得益于DM-i超级混动专用功率型刀片电池的强电平衡能力和大功率，并联模式下电机快速响应，由电池的功率输出即可满足驾驶意图，发动机一直都在静谧区域稳定运行，体感十分优异。而即便是进入高速巡航，发动机也能凭借单档直驱，消除换挡顿挫；同时缩短了能量传递路径，降低了油耗。此外，在制动减速时，DM-i超级混动车型轮端负扭矩力会带动电机反向发电回充电能，时刻保持电量，提升整体系统效率。

回到城市通畅的通勤路段，由于速度在频繁变化中，DM-i超级混动发电机会根据发动机和驱动电机高效区，结合行车工况智能发电，效率大幅提升，电平衡能力增强，进而保证电机能持续驱动，持续给驾驶者一种纯电车型独有的动力源源不绝，输出又特别流畅自然的体验。

而在驾驶德日系燃油车型时，深踩油门总是无法避免的进入高转区间，动力输出总要迟了半秒，尤其在起步阶段，由于变速箱的换挡衔接较慢，两车提速都有点力不从心。而DM-i超级混动车型由于采用电机直驱，凭借电机低速大扭矩的特性，动力输出十分迅猛。

无限趋近纯电驾乘体验，征服用户"王炸"产品力

在传统观念中，似乎电能与机械能总会产生碰撞，无法完美融合。但通过这次的试驾， DM-i超级混动完全刷新了我对新能源车亏电状态下表现差的观感。眼见为实，以电为主、超低油耗的DM-i超级混动不是浪得虚名。

正如前文所说，DM-i超级混动以电为主的架构，不再过多依靠发动机，可以让发动机做减法，按照工况区域来设计发动机，不需要全面兼顾高、低速性能。大部分时候DM-i超级混动技术都是EV纯电模式起步，驱动电机经过单挡减速器减速，将动力传递给车轮，所有部件直接刚性连接，无需换挡，驾驶体验无限接近纯电车型，并且NVH表现极其优异。而在串联模式下发动机则是通过发动机轴与发电机相连，带动发电机发电，再通过智能能量管理，将整车电能进行合理分配，输出给驱动电机使用，显著提升了能量利用率的同时，实现近乎完美的纯电驾乘体验。

另外值得一提的是，DM-i超级混动技术最新研发的直流快充技术，仅需30分钟即可充到80%，完全能满足用户应急充电的需要，也将用户的用车成本进一步降低。

此次的试驾活动，虽然只有短短的百余公里，但足以将比亚迪DM-i超级混动堪称现象级的节能优势展露无遗。秦PLUS DM-i最佳亏电油耗3.01L/100km，宋PLUS DM-i（A+级SUV）最佳亏电油耗3.50L/100km，唐DM-i最佳亏电油耗3.95 L/100km的成绩惊艳全场，驾乘体验更是一举击破大家对于动力的担心。在与合资家轿"当红炸子鸡"德日系燃油车的较量中，比亚迪DM-i超级混动车型表现也相当亮眼。不禁感慨，DM-i超级混动横空出世，将以绝佳的产品力推进了新能源的发展进程，一举颠覆燃油车。