自马斯克用短短几年便身价暴涨超贝佐斯成为新一代全球首富后，我相信大多数人对新兴行业都会留有存疑，诚然，或许是时代交替变得无迹可寻，但只此一夜便沧海桑田太过令人骇然和不安。
那些有志于改变世界的巨擘，如今抛出的炸弹量级一个比一个大，且从不给人休憩机会。
1月9日，蔚来NIO DAY上，李斌一身休闲黑衣显得游刃有余，但他接下来说的话就完全颠覆人们的想象力。
Karuun可再生藤木搭配陨石镀铬与环绕式光瀑式氛围灯的组合，以及Innovusion Cheeth提供的300线激光雷达，这一句句专业术语打得大家找不着北，什么？陨石做的镀铬？都装到车上了还可以再生的藤木？众人宛如土鳖，心想这车得卖多少钱啊？
随后李斌公布了蔚来第三款量产车型蔚来ET7的售价，70kWh电池版本补贴前起售价为44.8万元，100kWh电池版本补贴前起售价为50.6万元。
这个价格是一种决心更是一种表态，要知道，50万的售价除了恒大那不可能成功的PPT造车，这款蔚来的ET7就是国产电动轿车价格天花板。说明蔚来并不打算放低姿态，只在高端领域造车。
是蔚来的主场，李斌自然底气十足，他称："蔚来短期的竞争对手是奔驰、宝马、奥迪，长期竞争对手可能是苹果，特斯拉Model S的销量肯定干不过蔚来ET7，而Model X也不是蔚来ES6和蔚来ES8的对手。"
虽然是自己主场，吹嘘自己产品是天经地义，甚至不乏现场众多被李斌说得热血沸腾的媒体群众当场下订单，可随后对于交付李斌只是一笔带过，称大概要等到2022年，对于蔚来这一手操作，真有些割韭菜的意味在其中了。
我们知道，蔚来和用户之间粘连性很强，用户可谓是蔚来最强的护城河，但对于新用户来说，50万的价格是否过于昂贵？要知道，ET7的外观和内饰并不突出，甚至有不少消费者称蔚来ET7的设计缺乏高级感。
X-Bar前脸、一体式LED大灯、贯穿式呼吸尾灯等元素在蔚来其它车型上也能找到，并不新奇怪，属于中规中矩的配置。
内饰主打浅色配色。要知道，一般家用普通车型采用深色内饰以掩盖做工上的不足，如果使用的是浅色内饰，车内零部件之间的接缝则会显露无遗，而且浅色内饰也不耐脏，与BBA相比内饰设计感和精致度还是有较大差距。
再提到自动驾驶，李斌称蔚来ET7将使用激光雷达，虽然马斯克称用激光雷达的都是白痴，但我们不妨放下偏见，因为那时候特斯拉确实强大一些，何小鹏也表示激光雷达是个好玩意，而一辆高端电动车是否名副其实就在于它自动驾驶强大与否。
蔚来称ET7拥有150度电池包采用固态电池技术，NEDC标准1,000公里以上续航能力，NAD自动驾驶系统拥有特斯拉FSD七倍算力。
抛开外观内饰不谈，ET7的业务能力还是非常能打的，至少按照李斌的说法，蔚来ET7已处于电动汽车T0阵营。
写在最后
于明年才交付的ET7如今订单不断，让人感叹的是，韭菜长得奇快无比，割完一茬又一茬，还是茂盛如故，生意盎然。
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