伊兰特销量蹿升，令人不安的现实却被展现，北京现代也不愿承认

曾记得几年之前，我第一次参加厂商的试驾会，参与试驾的第一款车就是北京现代的途胜，也就是2016款途胜。那一段时间，北京现代的整体销量还都很不错，途胜、瑞纳、索纳塔、朗动等车型在细分市场的表现也可圈可点。但是之后几年，北京现代销量急转直下，在各种市场内因素和市场外因素的影响下，北京现代的销量水平也出现很大程度的下滑，和巅峰时期相比，整体表现打了很大的折扣。2020年北京现代全年销量为50.2万辆，与年初75万辆的销量目标相比，完成率不到70%，同比下滑28.7%，下滑幅度还是非常明显的。

之前一段时间，北京现代相继上市了全新途胜、全新索纳塔等车型，换装了全新的外观设计，但是这些车型基本上都相继扑街，很多评论将这些车型的败落，归咎于这些车型的外观设计过去夸张，尤其是全新的家族化前脸设计，以及北京现代的品牌影响力已经在德系、日系乃至自主品牌的持续冲击下，变得没有多少优势了。不过今年10月，北京现代上市将一款经典车型，也是该厂商多年之前的经典车型“复活”，在销量上取得了很不错的成绩，甚至让我们看到了北京现代起势的可能性。

这款新车就是全新伊兰特，其实说伊兰特“复活”不完全准确，实际上伊兰特产品一直都没有中断过，只是从第四代车型开始，北京现代就将这款车名字给改了，而且还是不断改，比如第四代车型被称为悦动，第五代车型被称为朗动，第六代车型被称为领动，直到如今的第7代车型，北京现代才重新将这款车的命名用回伊兰特。而这一代伊兰特的市场表现，似乎也给出了非常不错的反馈。

全新伊兰特是2020年10月份上市的，10月份当月销量为8556辆，11月销量为11861辆，12月销量便蹿升至19433辆，位列国内轿车销量排行榜第12位。这样的销量水平，对于北京现代这样一个相对羸弱的合资车企来说，已经算是比较高光的表现了，北京现代时隔几年之后，终于有了真正意义上的畅销车了。

实际上，伊兰特在销量水平上的迅速蹿升，除了伊兰特的名头和口碑可以吸引一部分消费者之外，最终还是整体产品力获得了市场的认可，甚至可以说，伊兰特避开了之前北京现代车型的一些共性短板。比如外形方面，菲斯塔和第十代索纳塔的前进气格栅都是一种类似鲶鱼嘴式的造型，看起来比较怪异。但是到了伊兰特上，尽管前脸进气格栅的面积很大，但是整体造型却规整了很多，至少看上去比较“正派”，而且整个车身都采用了几何切角组成的面，整车造型看起来有一种机械战甲的感觉，双色车身也为这款车增色不少。

这款紧凑型轿车的内饰，也是有些亮点的，比如全液晶仪表盘、中控大屏、触摸操作区三块屏幕，已经让这款车的内饰看起来有高级感了，而游艇式的档把，也让这款车的中控区域比较有档次感，至少看起来不掉价。

这款车在动力层面的表现，依然不是性能取向，这也很正常，性能取向的事，交给菲斯塔去干就好了。全新伊兰特搭载了1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机，最大马力分别为115Ps和140Ps，其中1.5L发动机搭配CVT变速箱，1.4T发动机搭配7速干式双离合变速箱。当然由于这款车的车重只有1.2吨多一点，所以这样的动力数据也没什么问题。

当然最重要的还是价格，很明显，现在的北京现代，在产品价格层面已经没有合资品牌的傲气了，全新伊兰特的售价为9.98-14.18万元。其实这在合资紧凑型轿车中，已经算是比较便宜的存在了，而且这款车全系自动挡，入门级车型也没有拿手动挡拉低价格，加上前面的在外观、内饰、动力等层面的表现，其实性价比还是比较高的。

实际上，尽管随着伊兰特的销量猛增，排名比较靠前，北京现代也终于有了真正意义上的畅销车型。但是结合之前多款车型的销量表现，是不是也说明另一个问题，那就是北京现代的品牌力，只能撑得起10万级车型了？毕竟上一款销量还不错的车型，就是10万元级别的全新ix35。如果下一款畅销车型是一款10万元以下新车，而途胜、索纳塔等车型还是卖不动，恐怕连北京现代也不得不承认这样的事实了。