文丨凹凸man
车市"马太效应"愈发明显，每次销量出炉基本都不会有太大意外，排在榜单前面的车型变化很少，比如在轿车细分市场，今年12月，紧凑车型中轩逸再夺冠军，朗逸则仅随其后，中型车方面雅阁、迈腾也顺利入榜，新能源汽车方面Model 3和宏光MINI EV强势跻身前十，自主品牌方面则仅有吉利帝豪，几乎都是意料之中。
月销近2万辆，优惠比朗逸少还不愁卖？
很长一段时间榜单前十五名中都没有韩系车的身影，而在去年12月份，伊兰特累计销售新车19433辆，排在榜单第十二位。事实上，伊兰特上市还不到一个季度，销量就已达39850辆，意味着其每月销量都在1万辆以上，显然属于热销车型之一。
或许有人会质疑，伊兰特的走红更多是靠"以价换量"。事实上，伊兰特优惠并不多，根据第三方网站给出的数据，1.5L版车型车主裸车价只比指导价少0.3~1万元，1.4T版稍多，在1万元左右，而大众朗逸和轩逸经典多数车型基本都在1万元以上，相比之下，伊兰特优惠幅度并不大。
不靠价格靠实力？产品力提升明显但也有不足
说到伊兰特，很容易让人联想到北京街头的出租车，事实上新一代伊兰特已经完全改变了曾经的中庸路线，以年轻运动甚至有点激进的外观来迎合当下年轻消费者的需求，比如应用大尺寸熏黑格栅、凌厉的车身线条、五辐式刀锋轮毂等等。内饰方面，新车同样让人耳目一新，10.25英寸的双联屏配合贯穿式空调出风口，很有科技感，配合大量软材料以及64色氛围灯，这样的设计甚至有点"豪车"的味道。
国内消费者普遍对空间要求较大，伊兰特的长宽高尺寸分别为4680/1810/1415mm，车长甚至超过了轩逸，2720mm的长轴距同样优于多数同级车型，这也为其宽敞的车内空间奠定了基础。不过伊兰特也不是没有不足，比如仍然采用与领动相同的动力系统，低价位车型为1.5L+CVT，动力较肉，适合家用，高价位车型则为1.4T+干式双离合变速器，动力表现好，但容易出现顿挫。
韩系春天来了？仅有一款热销车型还不够
众所周知，近两年韩系车在中国汽车市场上的日子并不好过，比如北京现代，2020年总销量仅为50.2万辆，与年初定下的75万辆目标相差甚远，比起2019年71.6万辆的销量也下滑了不少，前面提到伊兰特上市不到一季度贡献了39850辆销量，也就是说，其月销量在15000辆左右，假设其他车型销量不变，年销量也仅在65.2万辆，未能完成目标，且销量环比同期下滑的事实仍然无法改变。
毫无疑问，轩逸是当今销量最好的轿车，月销量比第二名的朗逸还能多出2万辆左右，即便如此轩逸也没能帮助东风日产超越上汽大众，可见，仅有一款热销车型还不够足以拯救整个品牌，更何况伊兰特比起轩逸、朗逸等车型仍有很大的差距。可见，北京现代的春天还未到来。
写在最后：
综上所述，伊兰特在优惠不及轩逸、朗逸等车型的情况下，仍能保持不错的销量，说明其在外观内饰的改变的确符合人们的需求，但动力上的短板可能无法让它保持高销量，同时虽说北京现代有了伊兰特，但想要翻身还很难，一方面要继续提升伊兰特产品力，同时还更需要打造更多热销车型。
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