长安、雪铁龙等纷纷入局，微型电动车的春天就要来了？

2020年一整年，五菱占据了汽车圈一半的话题，不仅是因为那句“人民需要什么五菱就造什么”的口号，更因为其旗下的纯电动车五菱宏光MINI EV的到来，改写了国内微型车市场的格局。

宏光MINI EV是上汽通用五菱在2020成都车展期间推出的一款微型电动车，上市后的首个完整月销量即达1.5万辆，将国产特斯拉Model 3挤下头名，这还不算完，在接下来的几个月，宏光MINI EV一骑绝尘，接连突破两万、三万大关。

截至目前，宏光MINI EV累计销量达到了12万辆，单车市占率直逼恐怖的43%，将其看成是国内汽车市场的“现象级”产品，一点也不为过。谁都没有想到，就是这样一台车长不到3m、续航里程不到200km，甚至无法享受政策补贴的微型电动车，竟然能在汽车市场上掀起这么大的风浪。

人红是非多，五菱宏光MINI EV的爆红，让人们看到了微型车市场的巨大潜力。闻到金钱味道，车企迅速响应，纷纷跟随宏光MINI EV的脚步，欧拉黑猫、奇瑞eQ、宝骏E100等不断入场，势要让微型车市场再次壮大。

长安、丰田、雪铁龙纷纷入局

在消费不断升级的背景下，多数车企都把重心放在了产品升级、品牌向上的路上，少有厂家把精力聚焦在微型车市场这块看似不起眼的“肥肉”上，但宏光MINI EV的出现，似乎正在悄然改变这种局面。

但我们需要明白，在宏光MINI EV一炮而红之前，微型电动车一直是一个不温不火的细分市场，单独一款车成为爆款并不足以成为其它车企布局的直接原因，这就需要我们深刻认识到微型电动车到底是个怎么样的存在了。

首先，从市场需求上看，截至2020年，我国仍存在一个保有量上百万规模的低速电动车市场，这个市场说大不大，说小不小，但鉴于除了宏光MINI EV之外，这个市场还没有出现任何其它爆款车型，这也表明，微型电动车市场仍有突围的机会，对于财大气粗的车企而言，开发出一款微型电动车根本不是一件难事，所以，与其放任这个机会被友商夺走，不如自己主动加入市场竞争。

其次，微型电动车不仅仅可以满足消费稳定的C端市场，更能抓住市场广阔的B端市场。在共享出行的市场竞争日渐激烈的当下，微型电动车以其低成本的种种优势，成为出行市场不二的解决方案，这也是为什么微型电动车会成为众多车企眼中必须布局的原因之一。

在种种利益的驱动之下，越来越多微型电动车的出现也就成了必然。

2020年底，丰田在日本市场推出名为C+pod的小型电动车型，该车定位纯电动微型车，电池容量为9.06kWh，WLTC工况测试续航里程为150公里，与五菱宏光NINI EV同级，不过仅提供2个座位，售价区间为165-171.6万日元（约合人民币10.43万-10.85万元）。

就在丰田发布C+pod的同时，雪铁龙ami也在国内正式首发亮相。雪铁龙ami同样是一款两座微型纯电动车，电池容量只有5.5kWh，续航里程也只有70公里，最高时速为45km/h，常规220V插座只用3小时就能充满电。至于价格，目前还没有消息，但预计不会太高。

另外，自主品牌也紧忙跟上脚步。1月16日，长安推出奔奔E-Star国民版车型，价格仅仅为2.98万（限量）-3.98万元，很明显，奔奔E-Star的矛头直指宏光MINI EV，因为二者的价格重叠范围非常大。

可以看到，随着长安、雪铁龙等车企的纷纷入局，国内的微型电动车市场也将迎来竞争更加激烈的下半场，面对实力强劲的竞争者，宏光MINI EV的未来还能不能继续维持如今的销量，就得看这些对手们能不能参透微型电动车的成功之道了。

什么样的微型电动车才能获得成功？

早在宏光MINI EV上市之前，小蚂蚁、欧拉等微型电动车就已经在国内汽车市场率先完成布局，但说实话，小蚂蚁、欧拉之流之所以没有成为像宏光MINI EV一样的现象级产品，市场定位要背上很大的锅。

在价格体系上，作为后来者的宏光MINI EV凭借着无法让人忽视的性价比打下江湖，试问，会有谁能拒绝宏光MINI EV不到3万的起步价。

而这正是五菱的高明之处，因为就国内汽车市场而言，微型电动车一直是一个不那么受欢迎的细分市场，有多少车企在这个市场里折腰都数不过来，强大如宝马MINI及Smart，销量也是以惨淡收场，而出现这种情况的原因主要有以下两个方面。

第一，大空间一直是中国消费者的迷之偏好，在这个角度上，微型车已经失去了市场先机，而且还是微型电动车。所以，如果车企想要逆市场而动的话，不就是搬起石头砸自己的脚吗？

第二，以往的多数微型电动车的定价都偏高了，因为微型电动车本质只是消费者眼中的一种临时的替代品，部分车企想要把微型电动车往高端上打造，给自己脸上贴金，消费者自然不会买单，没有好的市场表现也就只能乖乖认栽。

对于微型电动车来说，自身就有很大的局限性，日常用途确实不会太广，代步车、买菜车就是微型电动车最好的代名词。而五菱却正视了这一点，在推出宏光MINI EV之时，丝毫不避讳自己买菜车、代步车的产品属性和市场定位，而这也就是宏光MINI EV为什么会获得成功的最大原因，也是未来的微型电动车不得不参透的成功之道。

如今看来，不管是长安奔奔E-Star，还是雪铁龙ami，亦或是丰田C+pod，多数车企都已经认识到了在国内汽车市场，微型电动车走高端路线是行不通的。这种情况下，随着越来越多实力强劲的选手不断入局，宏光MINI EV势必要承受住更大的压力，能不能继续保持高销量，我们也会为之打上一个问号。

注：以上图片来源于品牌官方