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长安、雪铁龙等纷纷入局,微型电动车的春天就要来了?
汽车生活官号 462浏览 2021-01-20

2020年一整年,五菱占据了汽车圈一半的话题,不仅是因为那句“人民需要什么五菱就造什么”的口号,更因为其旗下的纯电动车五菱宏光MINI EV(参数|询价)的到来,改写了国内微型车市场的格局。

宏光MINI EV是上汽通用五菱在2020成都车展期间推出的一款微型电动车,上市后的首个完整月销量即达1.5万辆,将国产特斯拉Model 3(参数|询价)挤下头名,这还不算完,在接下来的几个月,宏光MINI EV一骑绝尘,接连突破两万、三万大关。

截至目前,宏光MINI EV累计销量达到了12万辆,单车市占率直逼恐怖的43%,将其看成是国内汽车市场的“现象级”产品,一点也不为过。谁都没有想到,就是这样一台车长不到3m、续航里程不到200km,甚至无法享受政策补贴的微型电动车,竟然能在汽车市场上掀起这么大的风浪。

人红是非多,五菱宏光(参数|询价)MINI EV的爆红,让人们看到了微型车市场的巨大潜力。闻到金钱味道,车企迅速响应,纷纷跟随宏光MINI EV的脚步,欧拉黑猫(参数|询价)、奇瑞eQ、宝骏E100(参数|询价)等不断入场,势要让微型车市场再次壮大。

长安、丰田雪铁龙纷纷入局

在消费不断升级的背景下,多数车企都把重心放在了产品升级、品牌向上的路上,少有厂家把精力聚焦在微型车市场这块看似不起眼的“肥肉”上,但宏光MINI EV的出现,似乎正在悄然改变这种局面。

但我们需要明白,在宏光MINI EV一炮而红之前,微型电动车一直是一个不温不火的细分市场,单独一款车成为爆款并不足以成为其它车企布局的直接原因,这就需要我们深刻认识到微型电动车到底是个怎么样的存在了。

首先,从市场需求上看,截至2020年,我国仍存在一个保有量上百万规模的低速电动车市场,这个市场说大不大,说小不小,但鉴于除了宏光MINI EV之外,这个市场还没有出现任何其它爆款车型,这也表明,微型电动车市场仍有突围的机会,对于财大气粗的车企而言,开发出一款微型电动车根本不是一件难事,所以,与其放任这个机会被友商夺走,不如自己主动加入市场竞争。

其次,微型电动车不仅仅可以满足消费稳定的C端市场,更能抓住市场广阔的B端市场。在共享出行的市场竞争日渐激烈的当下,微型电动车以其低成本的种种优势,成为出行市场不二的解决方案,这也是为什么微型电动车会成为众多车企眼中必须布局的原因之一。

在种种利益的驱动之下,越来越多微型电动车的出现也就成了必然。

2020年底,丰田在日本市场推出名为C+pod的小型电动车型,该车定位纯电动微型车,电池容量为9.06kWh,WLTC工况测试续航里程为150公里,与五菱宏光NINI EV同级,不过仅提供2个座位,售价区间为165-171.6万日元(约合人民币10.43万-10.85万元)。

就在丰田发布C+pod的同时,雪铁龙ami也在国内正式首发亮相。雪铁龙ami同样是一款两座微型纯电动车,电池容量只有5.5kWh,续航里程也只有70公里,最高时速为45km/h,常规220V插座只用3小时就能充满电。至于价格,目前还没有消息,但预计不会太高。

另外,自主品牌也紧忙跟上脚步。1月16日,长安推出奔奔E-Star(参数|询价)国民版车型,价格仅仅为2.98万(限量)-3.98万元,很明显,奔奔E-Star的矛头直指宏光MINI EV,因为二者的价格重叠范围非常大。

可以看到,随着长安、雪铁龙等车企的纷纷入局,国内的微型电动车市场也将迎来竞争更加激烈的下半场,面对实力强劲的竞争者,宏光MINI EV的未来还能不能继续维持如今的销量,就得看这些对手们能不能参透微型电动车的成功之道了。

什么样的微型电动车才能获得成功?

早在宏光MINI EV上市之前,小蚂蚁(参数|询价)、欧拉等微型电动车就已经在国内汽车市场率先完成布局,但说实话,小蚂蚁、欧拉之流之所以没有成为像宏光MINI EV一样的现象级产品,市场定位要背上很大的锅。

在价格体系上,作为后来者的宏光MINI EV凭借着无法让人忽视的性价比打下江湖,试问,会有谁能拒绝宏光MINI EV不到3万的起步价。

而这正是五菱的高明之处,因为就国内汽车市场而言,微型电动车一直是一个不那么受欢迎的细分市场,有多少车企在这个市场里折腰都数不过来,强大如宝马MINI及smart,销量也是以惨淡收场,而出现这种情况的原因主要有以下两个方面。

第一,大空间一直是中国消费者的迷之偏好,在这个角度上,微型车已经失去了市场先机,而且还是微型电动车。所以,如果车企想要逆市场而动的话,不就是搬起石头砸自己的脚吗?

第二,以往的多数微型电动车的定价都偏高了,因为微型电动车本质只是消费者眼中的一种临时的替代品,部分车企想要把微型电动车往高端上打造,给自己脸上贴金,消费者自然不会买单,没有好的市场表现也就只能乖乖认栽。

对于微型电动车来说,自身就有很大的局限性,日常用途确实不会太广,代步车、买菜车就是微型电动车最好的代名词。而五菱却正视了这一点,在推出宏光MINI EV之时,丝毫不避讳自己买菜车、代步车的产品属性和市场定位,而这也就是宏光MINI EV为什么会获得成功的最大原因,也是未来的微型电动车不得不参透的成功之道。

如今看来,不管是长安奔奔E-Star,还是雪铁龙ami,亦或是丰田C+pod,多数车企都已经认识到了在国内汽车市场,微型电动车走高端路线是行不通的。这种情况下,随着越来越多实力强劲的选手不断入局,宏光MINI EV势必要承受住更大的压力,能不能继续保持高销量,我们也会为之打上一个问号。

注:以上图片来源于品牌官方

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