SUV谈驾控究竟能否实现？三菱奕歌给你答案

作者：褚韵文

说起日系性能车，EVO在很多人心中占有很重的分量，其与STi多年来的相爱相杀至今还被车迷所津津乐道。一直以来，三菱品牌都与运动、性能、操控这几个词语是有着非常紧密的联系，就像是前面说到的EVO似乎就是为了WRC而生，并且其出色的公路性能也受到众多性能车爱好者的青睐。

Lancer Evolution IX SE

帕杰罗 V93

来到达喀尔赛场，帕杰罗在2001-2007年夺得了史无前例的七连冠。有了赛场上的积淀，三菱在民用车领域也发挥出自己的特色，为产品注入了相当多的运动基因。在这里就不得不提其中代表车型：奕歌。奕歌是广汽三菱首款全球同步上市的战略车型，车辆在设计之时便融入了EVO制霸赛场的S-AWC系统和底盘调教技术。有了“最强街车”的技术加持，这款紧凑级SUV都有哪些技术亮点，接下来我们就详细看一看。

要想好身手，先得有副好身板

一台车要想有好的驾控体验，发动机是最基础的部分。小排量涡轮增压引擎是当下的趋势，因为不光要考虑发动机的参数，还要关注排放问题。现在有一部分人对小排量涡轮增压引擎技术还存在或多或少存在一些偏见，其实大家完全不必担心，厂家都会有自己成熟的调校手法。

奕歌搭载的1.5T双喷射涡轮增压发动机是由三菱全新打造，而且，奕歌还是首款搭载这一发动机的车型。该款发动机最大功率125kW，峰值扭矩250Nm，这个数据甚至达到了2.4L自然吸气引擎的水平。

作为一台全新研发出的发动机，自然会搭载各种最新的技术，例如多点喷射和燃油直喷“双喷射”技术，该技术能更好地适应不同发动机工况，提升工作效率的同时，也能够有效减小排放以及发动机积碳，再配合进排气双可变正时气门，同时兼顾性能与日常需求。

至于涡轮增压发动机，经常被提到的问题就是涡轮迟滞，广汽三菱奕歌采用了IHI石川岛播磨的低惯量涡轮，此外缸盖集成排气歧管则缩短了排气管路长度，进一步帮助降低涡轮迟滞。这样所带来的好处就是发动机对于驾驶员的响应会更快、更直接，我在此前也是开过奕歌这款车，当时这款车给我的感觉更像是自然吸气引擎，整个发力的过程非常线性，对于驾驶员来说，能够带来一定的驾驶愉悦感。

说到线性，不得不提奕歌搭载的可模拟8速的CVT无级变速箱。其变速箱对急加速的响应更为直接快速，也更乐于将转速保持在发动机的最佳转速区间，持续提供最强的加速力。此外方向盘后面的换挡拨片尺寸够大、手感也不错，驾驭起来得心应手。

方向盘后方配有换挡拨片

说完动力方面，那就要说说这台车的底盘了。一台车的底盘是最直接反映操控性能的部分，此前我们会听到说有些车底盘松散、有些完整紧凑，这些问题都会影响到一台车的操控体验。

原厂前避震顶端拉杆

奕歌大量采用高强度钢材打造车身结构，配备的RISE抗冲撞安全强化车身的高强度钢使用率达到53%以上。车身强度的提高也成为奕歌操控精准的基础之一。同时原厂就配置了前避震顶端拉杆，也就是我们俗称的顶Bar，进一步提升了车身刚性与车头的动态响应。

相比后市场品牌提供的改装件，原厂顶Bar在车辆设计过程当中就已一并考虑在内，进行了周密的结构、受力分析，并经历了严谨的全面测试，无论在实际效果还是耐用程度都更有保障。

麋鹿测试是反映一台车规避障碍能力的测试，同时也能通过测试成绩表现出车辆转向、悬挂等整个底盘系统的极限。广汽三菱奕歌的麋鹿测试成绩为80km/h，这是一个非常出色的成绩，而且考虑到这又是一台SUV车型，相对轿车、跑车有着更高的重心，能够取得这样的成绩更是难得。

此外，S-AWC（Super All Wheel Control）超级全轮控制系统可以说是奕歌的精华所在。S-AWC系统将四轮驱动系统、ABS防抱死刹车系统、ASC车身稳定控制系统以及AYC主动偏航控制系统整合起来，统一协调运作。前三项系统大家应该都比较熟悉，另外的AYC主动偏航控制系统则是当中的核心。

其中AYC主动偏航控制系统比较重要，可以主动分配左右车轮之间的动力输出，在转向不足时对外侧车轮施加一定制动力，在转向过度时对外侧车轮施加制动力，确保车身姿态的稳定，让车辆能够稳定的入弯，并以最高效的方式出弯。AYC系统最早出现在Lancer Evolution 4代车型当中，成为它对抗翼豹STi的一大利器，并随着Lancer Evolution车系一代代进化而不断的完善，并在Lancer Evolution 8代车型中被整合在更先进的S-AWC超级全轮控制系统当中，而在奕歌的身上，Evolution的精髓也得以传承。

通过以上对于广汽三菱奕歌动力系统、底盘系统的介绍，我们可以看到这是一款非常注重驾控的车型。目前往往SUV车型会更加注重车辆的座位数或是大空间实用性，但是有一个问题我们要注意到，就是一款SUV满载出行的频率。简单来说，我们一周在不限行的情况下要开5天，只剩下周末带上全家出行一天，所以说实际上满员以及随车携带大件物品的情况并不多，主要还是日常的代步，这时候驾驶员需要的是一款动力强、操控好的车辆，这也才是驾驶员愉悦感的来源。

设计，激发驾驶欲望

外观上，奕歌采用三菱最新Dynamic Shield 设计语言，车辆使用了更加凌厉的线条，带来更强的视觉冲击力；短前后悬的设计带来更强烈的运动感，尤其是侧面营造出一种俯冲的姿态，与此同时，也让车辆的动态更加灵活。

尾部造型极具特色，尾灯组采用一体式设计，将后挡风玻璃一分为二，具有极高的辨识度。同时也能在车尾看到当年Eclipse尾翼的影子。

2009 Mitsubishi Eclipse GT

内饰上，采用 “Horizontal Axis”设计理念，奕歌的仪表和按键被设置在同一水平直线上，符合人体工程学。仪表和按键组成的平直线条，搭配银色金属装饰条，带来时下比较流行的时尚感与简洁感。

在空间上，奕歌更是进行了巧妙设计。为实现更舒适的乘坐空间，奕歌的后排座椅可实现4向调节之余，前后可滑动200mm，而靠背角度还可进行16°~32°调节，兼顾乘坐与储物空间的同时具备高灵活性。

奕歌的整体设计可以说抓住了当下年轻消费群体的关注点，因为颜值是最容易吸引消费者的地方，也是目前紧凑级SUV市场中各个品牌主打的卖点。奕歌的出现也是三菱在保持SUV优秀行驶品质的同时兼顾年轻时尚、潮流的设计。

总结

奕歌是广汽三菱目前针对紧凑SUV市场推出的一个实力型选手，出众的外观设计与驾控基因是其领先其它品牌的优势。从中也可以看到广汽三菱对于市场的需求点抓的还是挺准的，在颜值与驾驶操控方面也都给出了足够让人满意的答卷。关注这一级别车型的消费者，如果对以上说到的几点感兴趣，不妨去体验一下奕歌这款车。